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第五章 全球出击投资有方从中环走向世界（第11页）

然而此时，李泽楷又做出了让众人震惊的新决定：出售来之不易经营有序的卫视股份。

1993年5月，仅在一名私人顾问的陪同下，李泽楷在加拿大的一艘游艇上，结束一场谈判，售出64%卫视股份予新闻集团主席默多克，坐收4亿港元的出价。

全港为之轰动。

仔细分析李泽楷这一行为，他见好就收，默多克是对中国市场颇有兴趣的传媒大王，既能出得起高价，何必不售？更何况，卖给一个传媒的行家，兴许能为和黄谋得更大利益，一方求购，一方求售，正好两方达成和谐一致。

交易成功后，李氏家族仍拥有36.4%的股权，也就是说，李氏财团仍旧源源不断获得新创造的更大利益。

小超人力撼吴光正，一转手又卖给默多克，坐获大利。

这两役，已然显现出李泽楷超强的商业头脑和精当的策略定位，借钱生钱，倒是颇具父亲李嘉诚风范。

而李家的超人传奇似乎也在传承之中。

进军世界货运业

“和黄”

作为以港口业务为主业的大型集团，如今已拥有29个货柜码头，遍布15个国家和地区，资产值约达900亿港元，仅此项业务的盈利就占整个集团盈利的20%以上，其发展过程可谓飞速。

由本港开始发展，1985年止，和黄旗下香港国际货柜码头所处理的货柜量，就已占当时世界吞吐量第一的葵涌码头的45%以上。

到1990年底，公司已拥有10个泊位，码头设施占总设施63%，货柜吞吐量占市场70%，几乎垄断了本港货运业。

然而1986年便已达到盈利4.5亿港元的和黄货柜码头业务，到了20世纪90年代，竟增至10亿港元，增长了一倍以上。

如此发展速度，必要归功于全球化发展策略。

和黄由英国开始，首先收购了最繁忙的港口菲力斯杜港，继而陆续向其他国家和地区继续拓展。

2001年，斥资4亿港元，和黄成为荷兰鹿特丹货柜港的最大股东，持有其股权高达60%；至中美洲，2亿港元的投入达成旗下一个货柜港码头的扩建和货仓的兴建；又转向中东，将目标锁定伊朗某港口。

到了东亚，随着巨资收购菲律宾国际码头服务公司旗下国际控股公司高额股权的完成，和黄同时又取得了其所持海外8个码头资产的经营权。

发展态势高涨，时刻关注内地港口业务的李嘉诚随即转到珠江三角洲，即内地港口业务的关键地区和发展重点。

他一早预计，中国日益频繁的对外贸易趋势，将引领港口业务发展的又一个高潮。

因而，他率领他的集团扩建了厦门海沧港，同时购入宁波北仑港股权，目标明确，在中国沿海港口形成强大严密的业务系统。

2005年12月，香港本港港口的增长开始减缓，李嘉诚再次转向对海外市场的关注。

是年6月，和黄售出部分香港港口业务股份，向西班牙GrupoMestre公司收购位于地中海的第五大港口——巴塞罗那港的加泰罗尼亚码头主要股权。

巴塞罗那港作为进出伊比利亚半岛主要贸易通道，在李嘉诚看来，它将具备巨大的发展潜力。

紧接着，一鼓作气，巴基斯坦卡拉奇港、埃及亚历山大港、泰国兰差彭港、阿曼苏哈尔港等港口投资也先后实现。

同年11月份，李嘉诚再次引起商界轰动。

他对外宣布，和黄集团将再次投资深圳盐田三期集装箱码头扩建工程，与合作方共同出资100亿人民币，增建6个泊位。

这也就意味着和黄将在新的项目中持有65%的股份，足可见其建立起港口业务王朝的雄心。

与此同时，已在上海、宁波、厦门、珠海、汕头等地参与投资的和黄集团，对正在建设的洋山项目更是雄心勃勃，饶有兴致。

当时的上海港已成为世界第三大集装箱港口，洋山深水港的启用正是其冲击世界第一大港的重要筹码之一。

然而洋山港投入启用后，和黄却因收费过高而出局，没有争取到其股权。

但洋山对它的吸引力丝毫没有减退，李嘉诚坚信，他终要取得这块宝地的股权。

在扩大版图的过程中，难免遇到挫折，尤其是港口业这一很容易被人以“垄断”

或“控制”

等字眼冠以指责，李嘉诚雄心勃勃的拓展态势，必然引起舆论的争议。

1999年，李嘉诚得知，印尼恒布斯集装箱转运站的第三货柜码头受经济危机的波及之后，欠下巨债，已经濒临破产，便决定购入其股份，重整建设，继续发展，于3月31日买入雅加达国际集装箱码头51%的股份。

但是，当时的雅加达海港一共只有3个集装箱码头，买下第三货柜码头，实际上也就意味着和黄同时也就控制了第一和第二集装箱码头的运营。

因此，和黄的收购消息公布后，印尼就有人高呼反对外资垄断，抵制和记港务进一步收购。