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第三百五十八章 大众汽车的故事下（第1页）

沈笑夫继续阅读《大众汽车的故事》：

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1937年5月28日，大众汽车公司在柏林成立。

波舍尔担任总经理。

这一天成为大众汽车公司的成立日。

1938年5月26日，在大众汽车厂以及kdf城奠基典礼上，希te勒说：

“工厂必须依靠全德意志民众来生产，生产数的产品也必须要满足全德意志民族，因此这个工厂就叫做大众汽车厂。”

在典礼上，人们看到波尔舍的儿子驾驶着一辆即将生产的敞篷车，希te勒坐在前排，老波舍尔坐在后排，记者们分别登上停驻在厂区的44辆“大众”

，直奔高速公路“试车”

去了！

1939年8月生产出第一批“大众”

轿车。

守得云开见月明，一切看起来都将迎来故事结尾的圆满结局，千里马波舍尔和他的伯乐希te勒似乎都将实现自己汽车大众化梦想。

然而，半个月后的9月1日，“二战”

的爆发将336668名德国人以分期付款的形式拥有廉价汽车的梦想撕得粉碎。

原本是要服务百姓的大众汽车，摇身一变穿上“军装”

和迷彩，源源不断的驶向北非沙漠、欧洲以及苏联的战场上

像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中也立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希te勒眼光确实高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。

希te勒很爱车，他曾说过：汽车与火车不同，是个人意志的体现。

固然，元首对汽车的热衷有着其对工业魅力、机械之美的忠实情怀，但归根结底，这份热爱仍根植于其独裁的政治野心及征服世界的狂想。

二战结束以后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。

在ivan　　hirst少将的管理下，甲壳虫（le）投入大量生产。

在市场的推动下，第1万辆甲壳虫也于月14日在还没有清理完废墟的工厂中诞生了。

1948年，大众汽车公司回归德国管理。

这时，一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家——欧宝汽车前厂长赫尔奇诺登霍夫。

他接任厂长后，以身作则，励精图治，很快使汽车产量直线上升。

1948年，大众公司总部从柏林迁到沃尔夫斯堡。

随着战后世界经济复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限，甲壳虫正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车型。