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第二百二十五章 电动汽车不等于新能源汽车（第4页）

此外，积极引导、吸引大型国有企业资本、风险资本、民间资本进入到电动汽车产业价值链中，实现电动汽车科技与金融资本的深度结合。

三是坚持有所为，有所不为，致力于突破面向普通消费者全天候环境使用的电动汽车产品的短板技术。

电动汽车社会成熟度的重要指标，是电动汽车保有量占全社会汽车保有量的比例。

目前，我国电动汽车保有量占全国汽车保有量比例不到110000，仍然处在电动汽车社会发展初期。

究其原因，主要由于常规混合动力汽车的各项技术无法满足整车性能要求，而电动汽车总体性能必须遵循木桶原理。

因此，上述任何一个关键技术成为短板都将影响电动汽车普及，阻碍电动汽车社会形成。

四是调整新能源汽车补贴标准，将新能源汽车科技发展技术战略和补贴标准有效挂钩。

纯电驱动技术战略是顺应全球汽车动力系统电动化变革趋势，是我国新时期电动汽车科技发展的重要技术战略。

为落实纯电驱动技术战略，科技部制定了技术平台一体化、车型开发两头挤、市场推进三步走具体实施战略。

五是深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵，建立电动汽车开放式协同创新机制。

电动汽车社会的形成，依赖高科技、材料、能源、通信等多产业联合推动，需要多学科技术交叉融合。

因此，开放式协同创新机制是当前电动汽车技术研发分散和核心技术竞争力弱等实际情况下的必然选择。

为此，在电动汽车社会发展过程中，应深化技术创新联盟、产学研合作等形式的内涵，调动全国优势资源，形成一个能真正代表国家水平的、开放的、相互尊重的电动汽车技术创新国家联盟。

通过上述措施，真正把电动车的优势发挥出来，把电动车的生命力显示出来，尽快建成电动汽车社会

我的总结陈词完毕”

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