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第二百二十章 新能源汽车发展的难点扶持政策（第2页）

从某种意义上说，新能源汽车零部件还没有形成一个产业，仍然处于培育阶段。

主要困难是重度混合动力汽车技术存在差距，包括基础原材料、整个管理系统、电池系统、电机控制器核心关键器件依赖进口、产业链不健全；

新能源汽车的核心传动模块，电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，尽管国内有企业在研发，但很难达到整车厂要求，以现在的能力我国新能源汽车很难达到产业规划中的目标。

1基础性原材料依赖进口

基础性材料，虽然国内资源很丰富，但是像磷酸铁锂这样的基础性原材料，主要渠道还是依靠国外，基础性原材料的国产化是产业化的重要问题。

在2009年7月举办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”

上，工信部工业司明确指出，关键部件的产业化、基础原材料的国产化，是当前新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。

目前新能源汽车零部件没有产业化基础，以现在的能力很难达到2011年新能源汽车在新车销售的比重达到5的目标。

2电池的安全性问题

由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。

汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12v或24v，而单个动力锂离子电池的工作电压是37v。

因此，必须由多个电池串联而提高电压。

但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象。

而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性。

3质量不够稳定

磷酸锂铁电池正极材料的稳定性难以保证，比如这一批做出来性能很好，但下一批就不好了；

颗粒这批很小，下批很大，这样就对电池的稳定性构成挑战。

磷酸锂铁电池组也存在稳定性问题。

比亚迪的磷酸锂铁电池，是由上百块单体磷酸锂铁电池组成，由于电池在使用过程中，随着使用会出现电压下降的问题。

100节串联的电池，如果其中的一节或两节电池电压降低的幅度与其他的电池不一致，就会影响整个电池组的效果。