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第二百一十九章 我国新能源汽车进入快车道（第1页）

沈笑夫读完这篇文章，觉得很不错！

真是开卷有益、收获多多啊！

他打算，待会儿把27期中文核心期刊《生态经济》上的这篇文章《新能源汽车成为欧洲和日本新宠》复印下来，供自己战队好好学习、研究和参考。

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沈笑夫忽然想到，既然新能源汽车在欧洲和日本受宠，那么在我国呢？

带着疑惑，沈笑夫继续搜索资料。

忽然，一本24期《装备机械》杂志映入眼帘，屈伟平撰写的一篇《我国新能源汽车进入快车道》的文章引起了沈笑夫的兴趣——

未来510年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。

新能源汽车发展总体将遵循节能降低总能耗、环保减少污染物排放两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。

其中，混合动力汽车在2年以前将是新能源汽车的主流，2年逐渐被纯电动汽车取代，燃料电池汽车在2年以后有望占据重要地位。

在这个过程中面临的最大挑战就是自主创新，达到一种减排标准很容易，更难的是由汽车大国向强国迈进的目标。

2日，国家发改委发布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出，2万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5。

因此业内一致认同，在未来35年，新能源汽车关键零部件将进入快速发展阶段。

29年6月5日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源车清晰地划分为起步期、发展期和成熟期三个不同的技术阶段。

燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车，被列入起步期锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车以及纯电动汽车，属于发展期使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。

按照新规则对新能源汽车技术阶段的划分，就动力源而言，铅酸电池在混合动力乘用车、纯电动乘用车、纯电动商用车中的应用均处于成熟阶段，意味着这三类以铅酸电池为动力的新能源汽车可以产业化；

镍氢电池在混合动力汽车上应用的成熟度优于锂电池，尤其在混合动力乘用车上的应用完全具备产业化条件；

锂电池在纯电动汽车应用方面的条件优于镍氢电池，但尚处于发展期，可以在区域内示范推广；

超级电容器在混合动力汽车应用方面处于发展期，在纯电动汽车应用方面处于起步期。