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第一百九十七章 斯隆 第一位成功的职业经理人下（第2页）

斯隆从商业的角度将整个汽车历史划分为三个：

1908年以前是第一阶段，这个时期是第一个阶段。

汽车价格昂贵，汽车市场完全属于上层社会。

之后到20年代中期，大众市场是主要特点，福特汽车及其‘低价位的基本交通功能理念占据了主导地位；

在此之后是第三个时期，出现了各种各样功能质量更好的汽车，这或许可以看做是多样性大众市场到来的标志。

而第三阶段正好符合通用汽车公司的理念。

斯隆想到，公司应该在各个价格区间内推出不同车型，首先让自家的车不要彼此之间重复竞争。

覆盖经济型到奢华型之间的各类档次。

斯隆指出，这条产品线的最低价格可以低至市场最低价格（也就是逼近t型车），但最高价格的车型必须要满足大规模生产的条件。

其次，为了使产品线中的车型保持合理数量，各区间之间要保证足够大的差价，但差价也不能太大，否则会在产品线中留下价格空白。

产品线政策的本质，在于斯隆对消费升级的洞见：当你的生活越来越好、经济越来越富足的时候，欢迎换掉你手中的经济型雪佛兰，并升级到更高级的别克或凯迪拉克。

无论你的需求和经济实力处于什么位置，通用汽车都能满足你。

这都是福特没有看见的东西。

福特认定，年轻人的第一部车就应该是便宜的t型车。

但通用汽车的多产品线系列和每年推出的新车型，直接抢走了福特的消费者，还把‘二手车的概念推广给了消费者：

随着经济水平提升，消费者在汽车上升级换代，他的旧车变成了二手车，别人的旧车也可能变成他的新车。

这是对福特最大的打击，它扮演第一部入门级车的能力已经丧失了。

当汽车工业于20世纪20年代，将经济水平提升到历史新高的时候，因为一些新因素的出现使得汽车市场再次转型，并且成了汽车业的现在和过去的分水岭。

1927至1939年间，通用赚了近十亿刀，但福特产销只能勉强打平。

年度车型是市场策略第三条‘年年换代的具体化，也是今天许多车企手中的杀手锏。

斯隆认为，要通过定期的好奇刺激，把淡季旺季掌握在自己手里。

斯隆在自传《我在通用汽车的岁月》中认为：

‘当福特先生的工厂因为新车型后继乏力而关闭时，我还仍然认为他的理念应该能够与我们的理念并存——

我以为，以新车型的形式所体现的福特理念正表现了老政策顺应时代变迁的更高艺术境界。

换句话说，1927年的我还没有意识到福特的旧政策已经彻底被时代所抛弃，通用汽车关于车型升级的理念不仅仅促使了雪佛兰销量的不断上升，而且还在更广泛的意义上取得了胜利。

在1925年7日29日综合销售委员会的会议上，通用汽车将这种车型称之为‘年度车型，但是又尽力避免正式采用这种称谓。

这次讨论会记录的标题叫做‘年度车型与持续改进。

事实证明，‘年度车型不仅决定了米国汽车销售的淡旺季（通用汽车之后，许多汽车公司选择在每年秋季发布自己的新车型），其模型还被乔布斯运用到苹果手机中——

每年秋季，世界各地的人们都会翘首期盼一年一度的新ihone发布会。

斯隆认为，帮助对手，不仅是度量，也是在帮助未来的自己。

当福特汽车面临解体，面临被清盘的时候，作为其竞争对手通用公司的董事长的斯隆暗中支持，并派遣通用的得力干将跳槽到福特去帮助福特渡过难关。

这到底是因为什么？