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第一百九十六章 斯隆 第一位成功的职业经理人上（第2页）

斯隆认识到滚珠轴承注定只能在汽车设计发展史上充当配角，甚至可能会被其他东西所取代。

再三思考之后，同意将公司以1，350万美元卖给杜兰特。

斯隆的从商生涯第一次超越了汽车上一个零部件的局限，成为联合汽车有限公司的总裁。

1919年担任通用公司副总经理。

1923年5月10日，斯隆升任通用公司总经理和总裁（ceo）。

这可是临危受命，当时通用汽车公司岌岌可危，正处于解体之中。

通用汽车的创业老板威廉·杜兰特（wdurant）颇富传奇色彩，他的眼光、胸襟、手腕、精力都要出人一头，被称为汽车天才！

杜兰特用并购方法纠合了一些小公司，1908年一手创建了通用汽车，并拥有它的五大名牌汽车和众多零部件企业。

由于扩张过于迅猛以及借贷经营，杜兰特不久便陷入困境。

他的粗放式经营并未能把收购的企业整合在一起，失控危险在市场稍不景气时便立即浮现。

杜兰特在1920年最终离职也代表了不少创业豪杰的悲剧性结局，立业之枭雄若非治业之能臣终究成不了大业。

斯隆在接管通用汽车的杜邦家族的培植下，经过三年的全面交接，局面依然艰困福特汽车的市场占有率为60，通用汽车不过12。

但其后，斯隆采取的一系列措施很快扭转了通用汽车公司的困局他将公司改组为5个汽车分厂，分别生产不同档次的汽车。

分散生产使每个厂都能自由发挥其主动性，而集中管理则建立一个强有力的中心办事机构。

这个机构拥有大批的金融人员以备顾问。

并协调整个公司的经营。

30年代初通用就超越福特成为最大的汽车公司；到1946年斯隆卸任时，通用更是如日中天。

斯隆于1963年出版的自传《我在通用汽车的岁月》堪称管理学的一个里程碑，此书三十余年间重印再印，至今仍新版不绝。

该书记录了斯隆是怎样谋划战略同时筹措粮草，既主动出击市场又精整组织和鼓动士气的。

比尔盖茨曾经指出‘如果你只想选一本商业著作来读的话，我认为，斯隆的《我在通用汽车的岁月》可能是你所能读到的最好的商业著作。

’

他于1950年捐赠了五百万美元建立工业管理学院，1964年学院改名为斯隆管理学院。

麻省理工学院斯隆商学院，在2005年被《米美国新闻与世界报道》杂志评选为米国排名第四的商学院，仅次于哈佛商学院、斯坦福大学商学院和宾夕法尼亚大学沃顿商学院。

斯隆自1923年接任总裁，1946年6月3日离职，一直到他1966年以91岁高龄离开人世，始终担任着通用的总经理、总裁、名誉董事长等职，书写了辉煌的人生。

米国《商业周刊》75周年时，斯隆获选为过去75年来最伟大的创新者之一。

斯隆短短3年内让濒临破产的通用汽车反败为胜，更为企业组织管理立下世纪典范，与通用电气的杰克·韦尔奇并称二十世纪最伟大ceo。

斯隆创立的事业部制组织结构——把权力分给外人，这是一种家族企业永远不敢的尝试！

在这方面所下的扎实工夫，是他名垂青史的主要原因。

杜兰特虽然是个善于收购的创造天才，却丝毫不懂管理。