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第一百零五章 解放前的造车史（第2页）

于是，有少数华国官员以官方名义，发起创建华国汽车工业的尝试。

1936年秋，以官方为主筹建华国汽车制造公司，筹建处设在沪上。

由华国银行提供预筹资金600万元，与德国奔驰汽车公司合作，购买其全部图纸、设备、并聘请德国专家来华指导。

计划头两年先从德国每月进口100辆零部件组装汽车，以后逐步扩大国产化，五年内过渡到全部自制。

公司推曾养甫、宋子文等19人为董事，张学良等人为监察。

1937年2月动工兴建，先后在沪上、香港、株洲等地建厂。

华国汽车公司自1937年至1939年建厂期间，共装配柴油汽车2000多辆。

后终因日军侵华和太平洋战争的影响，切断了原材料和零部件的进口渠道，迫使工厂停建直至倒闭。

1936年9月，国民政府资源委员会奉命与航空委员会筹备飞机制造厂、生产飞机和汽车，名为中央机器厂。

1938年4月，在昆明建厂，并买下行将破产的米国斯图尔特汽车厂的全部设备，制造中型货车。

1940年5月，位于昆明的中央机器厂厂房建筑已临近竣工，等待安装机器。

不料日军侵人北越，迫使越法当局关闭滇越铁路，封锁中越边境。

中央机器厂通过米商转运的大部分进口设备无法人境，并落人日寇之手。

抢运出的设备因滇绍公路运输紧张，加之有些设备无法通过限重10t的铁索吊桥，未能运达昆明。

只好在龙陵县建简易厂房安装，称龙陵分厂。

到1941年初，建厂工作基本完成，并装成资源牌货车两辆。

1942年5月，龙陵县沦陷，工厂又落在日军手中。

抗战胜利以后，资源委员会仍有筹建汽车厂的想法，曾派人去米国与道奇、福特等工厂洽谈合作事宜，均无结果。

后又委托礼和汽车公司做工厂设计，写了五本说明书，并购买了倒闭的米国斯特林公司的汽车图纸。

直到1947年资源委员会与国防、交通二部派员会商，拟订了初步计划，上报后杳无音讯。

解放前最后一次生产汽车的尝试，是津天汽车制配厂小批试制飞鹰牌三轮汽车。

津天汽车制配厂隶属交通部公路总局，是一家装备比较齐全、技术力量较强的工厂。

厂长李宗海、设计室主任黄植于1946年2月开始研制汽车。

同年6月底完成试制并装出第一辆三轮汽车，定名飞鹰牌。

经初步路试、改进，当年10月又制出10辆。

国内各大报刊和米国华侨日报相继发表消息，为我国汽车工业出现一线曙光而欢呼。

津天汽车制配厂决心要大批量生产。

为求得当局支持，厂领导先后通过各种关系找到北平行辕主任李宗仁、监察院长于右任、交通部部长俞大维等均无结果。

最后，获得行政院长宋子文的同情，接见了工厂领导成员，收下了该厂生产300辆飞鹰车的计划预算书。

为了敷衍应付舆论，宋子文亲批国库拨款50亿元法币，作为生产奖金。

1947年，国党统治区已陷人极度通货膨胀之中，等到这批钱到达工厂，仅够全厂发两个月的工资。

最后靠全厂职工的全力支撑，总算以生产60辆三轮汽车而告终。

自从汽车于1901年在我国街道首次出现，到1949年解放前，我国使用汽车的历史己有半个世纪。

这期间，不少有识之士对汽车情有独钟，为创建民族汽车工业而苦心筹划，惨淡经营。

终因或资金匾乏，或人事变迁，或战争破坏、时局动荡等多种因素，致使好梦难圆，建立民族汽车工业的愿望一直未能实现。”

看完这篇文章，沈笑夫心情就就难以平静

历史总是如此多彩多姿历史总是如此不堪回首

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