咖趣阁

手机浏览器扫描二维码访问

第五百七十四章 谈一谈汽车碰撞试验梦想充电站求收藏（第2页）

（1）米国法规与欧洲法规:米国是最早开始机动车被动安全性研究的国家。

迄今为止，在联邦机动车安全法规（FMVSS）中，有关被动安全性的法规有26项，已经形成了完整的体系，其表6-10其内容包括了被动安全性的各个方面。

（2）欧洲各安全法规间关系分析:被动安全性法规的最终目标是减少乘员的伤害风险。

碰撞事故的形态主要有前碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、汽车滚翻。

乘员伤害主要由以下4种原因造成:

①碰撞时汽车结构变形;

②乘员与车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度（如头部剧烈运动造成颈部伤害）;

③由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部分越出车外;

④碰撞后起火。

因此，被动安全法规基本上围绕这些方面提出要求。

汽车整车碰撞安全性有关的7项ECE法规可分为三个部分:

第一部分，是由R12防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定、R32追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定、R33正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证（不包括转向轮中心在全车长1／4内的汽车）、R34燃油系统完好认证规定共4项组成。

第二部分，是R29商用车辆驾驶室乘员防护认证规定。

第三部分，是聊前碰撞乘员防护认证规定和肥侧撞乘员防护认证规定。

（3）米国各法规关系分析:米国安全法规要求非常严格。

由于米国执行缺陷产品召回制度，考虑到不同汽车结构布置形式不同，其最危险的碰撞态也各不相同。

所以法规对各种情况都考虑在内，规定了很宽的试验条件范围。

如在301指令的燃油系统完好检验中，规定的试验有正碰撞、侧碰撞、后碰撞、任意位置任意角度的碰撞。

无沦油箱布置在汽车的何处，其最危险的事故形式都处于法规的控制之下。

在208指令乘员保护中，侧撞和滚翻试验比较确定，而前碰撞试验则规定了90°～±30°的夹角，其最危险的碰撞角度由厂家根据不同的车确定。

对于侧撞事故，专门制定了214侧撞法规。

（4）我国被动安全法规的现状:我国与欧洲相同，目前实施的是产品认证制度，因此我国的被动安全法规主要参考欧洲的被动安全法规来制定。

我国强制实施的38项汽车被动安全法规基本上都是按照欧洲法规，并结合我国自身情况制定的，但欧洲的被动安全法规不如米国的完善，且我国与欧美的情况都不相同。

因此，在1998年9月我国以欧洲法规为蓝本，参考米国法规并结合中国当时国情制定了我国汽车整车碰撞安全法规。

【二、实车碰撞试验方法】

（1）固定壁碰撞试验:

固定壁碰撞试验方法是把试验车辆加速到指定的碰撞速度，然后与固定壁进行碰撞。

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！

通常，汽车碰撞方向与固定壁垂直。

由于固定壁的情况是不变的，可取固定试验特性，并可重复同样的撞车试验，因此可用固定壁碰撞试验评价汽车安全性。

这是这种试验方法的优点。

根据碰撞范围的不同可分为全宽碰撞和偏置碰撞，汽车碰撞方向也可与固定壁成一定角度。

有时还可在固定壁前面附加各种形状的障碍物，以研究汽车在不同碰撞情况下的特征。

为了把试验车辆加速到碰撞速度，可采用各种不同的方法。