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第五百五十三章 让汽车自己开吧梦想充电站为车联网充电（第2页）

如果配合自动驾驶功能，则可以使得乘客在无须过多干预的情况下，在最短的时间内以最舒适的方式到达目的地。

同时，未来汽车将配备各种信息收集设备，例如各种车内、车外传感器，RFID设备等。

这些设备不仅可以在紧急救难时，将车况、驾驶员以及乘客的身体状况上传网络，还可以将周遍道路近况等公共信息上传车联计算云，以更新实时路况和紧急事故信息，使得其他用户得以更准确地获得相关信息，实现数据共享。

因此，未来汽车不仅是数据的获益者，也是数据的贡献者。”

说到这里，江老师停顿了片刻，接着说：

“下面，我们来讲另一个问题——重要地点的车联设备——实现更完整的数据体系完整的道路信息。

仅仅依靠车辆本身的数据收集是远远不够的，道路流量、事故信息、泊车信息等需要在特定地点安装车联设备来执行定点数据收集，方可实现更立体更完整的数据收集体系。

同时，一部分应用功能也需要在特定地点安装车联设备来配合完成，以停车为例，有空位的停车场可以通过车联设备，将空位信息传递给在附近区域寻找停车位的车辆；

车辆可以根据需要发送预定停车位请求，并通过车联设备告诉停车场自己现在的位置、距离、预计到达时间和车型；

停车场则可根据这些数据并结合场内停泊情况选择是否通过这些请求。

整个过程无须人为操作，全部通过无线终端由车联系统自行完成。

如果不在停车场安装车联设备，这样的操作恐怕就难以实现了。

现有的车联网雏形应用未来并不遥远。

车联网的蓝图虽然预计要到2030年才能实现，但是已经有一些技术企业和生产厂商开始尝试设计生产带有车联网概念的产品了。

这些产品虽然仅仅实现了某一种功能，应用范围可能仅仅在一个或者几个品牌的车辆上，整体设计规模也与最终的车联网构想相去甚远，但这些毕竟是我们通过现有技术和制造工艺对车联网概念的初步尝试。

比如，车主识别。

这项技术已不新鲜，世界各大厂家都已经开发了这样的组件并应用到实际产品当中。

比如在奔驰、宝马等高端车型上，都安装了类似的车主识别装置。

当车主走到车辆周边两米以内的范围时，车门会自动开启，在身份识别无误后才能点火启动，车主离开后车门会自动锁死。

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这不仅令车主觉得有面子，还具备较强的防盗功能。

这套装置采用的是RFID自动识别技术。

在车主随身携带的感应卡中内置了一个RFID芯片，该芯片采用滚动码技术与车上的防盗主机进行通信，而防盗主机则可以通过无线网络与数据中心的个人存储信息进行校对，这样即使本地的数据存储出现问题也可以保证车主正常启动车辆。

又比如，紧急救难。

欧盟委员会于2009年8月通过一份政策文件，要求欧盟27个成员国的政府及相关行业加紧落实“eCall”

计划。

所谓“eCall”

系统，是指在汽车内安装一个黑匣子，当汽车发生重大交通事故而触发安全气囊时，结合车上的GPS，系统能自动拨打欧盟国家统一的急救电话112，将急救呼叫信号和事故车辆所在位置信息通过无线通信网络以最快的速度传送给最近的紧急事故处理中心。