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第七十二章第四舰队（第1页）

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顾维钧身子狠狠的摇晃了一下，脑子里突然想到一个事情，好像几家国内的大公司，用的电压标准都是一样的。

比如长江电力、苏浙电力、芜湖电力，都是220v的标准。

而这三个电力公司，似乎也有各自的势力范围，长江电力九江开始往西，囊括了赣、鄂、湘、川、云、贵等省份的省城以及周边。

苏浙电力则沿着海岸线席卷了苏、浙、闽、粤所有大中城市。

北方电力公司，则割据京、津、直、热、察、晋、蒙，加上一个芜湖电力控制的东北市场。

这几家电力公司，似乎很有默契的在各自的势力范围内发展。

顾维钧出了一身的冷汗，要推出标准只能是这四家公司执行的标准。

越想越深的顾维钧突然意识到一个问题，这个标准才是方剑雄想要的东西，至于国有化想得到执行，五十年内想都不要想得到国会大多数人的支持。

“少川，工业化离不开标准化，标准化意味着节省和高效。

现在我们在国内推行的标准，将来应该是亚洲的标准甚至世界的标准。

你要做的是制定标准，我要做的是把标准强加给别的国家。

有的标准我们已经落后了，只能学习别人的标准。

但是不要紧，这个世纪的变化之快，根就不是人的思想能够跟上的。

工业化给这个世界带来天翻地覆的变化，如果不想被世界顶尖的国家甩开，就该埋头苦干，只争朝夕！”

这是一次成功的谈话，或者说是一次成功的忽悠。

总之这一次事件不算太长的谈话，给了顾维钧足够深刻的认识。

平静下来深刻自省的顾维钧，很快就从内阁总理的身份出发看待很多以前不被他重视甚至诟病的问题。

比如铁路的问题，一直以来顾维钧对这个问题都有不同的看法。

当年四川护路运动，打的旗号就是保护路权。

轰轰烈烈的反抗。

后来民国成立，收回铁路权的手段更为直接。

顾维钧是反对铁路国有化和反对把铁路经营权交给外国资的。

但是现在看来，很多事情不是自己想的那样简单。

就铁路而言，20年8月，芜湖长江大桥通车，美国人的资和技术。

去年10月，武汉长江大桥通车，还是美国人的资在运作。

三十年的经营权加上当前自由国民经济的快速发展，深深的刺激了美国资在中国的投资。

自芜湖、武汉南京长江大桥通车之后，美资道格拉斯路桥公司决定在长江中下游的南京再建一座长江大桥。

把津浦路和沪宁路连接起来。

该桥依旧是上下两层，建成后单单是收费一项，就能在十五年内收回成。

这个道格拉斯。

就是当初的那个花旗银行在华总裁。

此人充分利用了与中国政府官员关系良好的优势，拿下了两座大桥的修建权和经营权。