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第169章 那我要等到什么时候（第1页）

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“铁道炊事兵书海阁小说（.shg.tw）”

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展线通俗地说就是盘山铁路，公路能盘山，铁路自然也能盘山，过去工程技术落后，没有条件建设超长的隧道，所以铁路要垮过大山或地形变化较大的区域只能采取迂回前行的策略，但是对铁路而言，坡度不可能像公路那样陡，火车转弯也需要非常大的半径，因此铁路展线也就比盘山公路规模宏大得多，更具有观赏性。

成昆铁路习惯上一般分成南段和北段，分界点有的定在西昌站（该站是成昆铁路里程大概的中间点），有的定在攀枝花站（成都铁路局与昆明铁路局管辖分界点，属成都铁路局管辖），也有定在师庄站的（四川与云南边境线上的一个小站，地理上属于四川管辖，铁路行政上属昆明铁路局管辖），说法不一，但无论如何界定南北段的划分，展线的归属都是不变的，其中乃托展线、乐武展线、韩都路展线、两河口展线归属北段，六渡河展线、巴格勒展线、法拉展线归属南段。

今天我们就来介绍一下成昆铁路南段云南境内的法拉展线、巴格勒展线和六渡河展线。

南段的展线有它最独特的一点，三条展线挤在不到50公里的线路上，所以都是首尾相接的关系，分布密度非常大，坡度也非常大，在短短几十公里的路程上列车要累计爬升数百米的高度。

一、法拉展线

法拉展线是昆明往成都方向开出后的第一条展线，虽然也是一个三层展线，但它的形状非常独特，中层和下层连成一个大圆弧，在山谷中盘旋而下

法拉展线从昆明至成都方向始于龙骨甸站，终于阿南庄站（该站同时也是巴格勒展线的起点），沿龙川江河谷前行，由于这一带地质分布不均，铁路要避开出现在两岸的不良地质，所以只能一次次地在河谷中穿插，形成了“49次跨越龙川江”

的奇景

龙骨甸车站接近中，法拉展线即将开始，照片远处是成昆南段的著名景点之一：大田箐特大桥，成昆全线第二长桥

K114飞速跨越龙骨甸站，法拉展线正式开始

列车刚刚开出龙骨甸站，展线立刻就出现了，而且直接以三层全景的方式呈现，十分的震撼，照片左侧中间的浅蓝色钢结构桥梁为展线中层，下方有一条很大的弯道为展线下层，可能弯道看得不是太清楚，下面有放大的局部照片

放大后的

很快列车驶入了隧道，出来后便来到了中层，下层铁路长长的弧线在山谷间显得很醒目

上层龙骨甸的站线桥放大后可以清晰地辨认，其实这张照片也能算是全景照，毕竟同时包括了上中下三层。

因为展线中下层都是圆弧的关系，中层显得很短，基本就只有那座桥，出隧道后列车来到了下层小小的河谷平原，远处的铁路桥也是下层，列车需要在山谷中绕很大一圈，到对面的桥上去

脚下是略显浑浊的龙川江，对面依然是刚才那座铁路桥

因为树木较高的关系，不然这样的弯度可以很轻易地看到机车，大家感觉到这段展线的弯度有多大了吗

放大后可以看到上层的桥和紧挨着的法拉隧道

随着角度的变换，中层的桥再次出现

向着中下层展线的交叉点靠近

列车逐渐转到了下层的这一边，刚才走过的桥已经能看到了，同时能看到的还有长长的车尾

再跨龙川江，两桥相望