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第306章 路网优化（第1页）

现在全市的功能分区布局已经明确，但是交通的短板非常明显，还没到交通高峰，全市就堵成了一锅粥。

除了利用地铁进行交通分流之外，张政禹在考虑，是否建设城市环线和快速路。

对于这个设想，张政禹充分征求了各部门的意见，得出的答案却各有不同。

大家对地铁建设基本可以达成共识，认为地铁可以充分提升城市品质，展示城市形象，但是对快速路和环线的看法却完全不同。

支持者认为，随着城市建设的发展，既有的城区将不断扩张，而随着建成区的扩大，配备相应的环线和快速路是城市的必经之路，改造只是早晚得问题，而不可能不改造。

反对者则认为，目前交通拥堵的主要原因，是部分道路规划建设不合理导致的，只需要对部分交通路网进行改造即可，江东市目前的城市面积，还远远没有达到可以修建环线的地步，哪怕修了，最多也就是一环，对整个城市意义不大。

张政禹不是个听不进意见的人，既然目前对环线的修建还有争议，可以先放一放，但是对既有路网的改造工作是势在必行。

市国投公司、交管局、市政、规划局等相关部门共同开会，商量改建方案。

张政禹指出：当前交通问题，除了全市车辆保有量大幅上升导致以外，还有一个重要原因，是道路交通规划缺乏科学性，虽然大多数道路已经在过去经过多轮整修，但是底子还是上世纪七十年代规划的道路，已经远远不适应当今城市发展的需要。

因此，江东市的道路改造工作，至少应该以二线城市为对标蓝本，重点放在道路标线设置的科学化、公共交通设施建设的科学化、非机动车道规划的科学化三个方面。

张政禹要求：各部门要将道路改造工作和地铁规划工作充分结合，预留出地铁站、周边服务设施的位置，促进全市交通道路更科学、更稳定运行。

得出这个结论，也是张政禹征求意见的结果。

这些年张政禹天天开车上下班，可是对非机动车以及行人的交通状况就不太了解了。

而这部分出行方式正是市民主要的出行方式，不能忽略这部分人群的出行需求。

为了尽量完善的制定交通改造方案，张政禹专门问了苏正航的意见。

苏正航家里没有买车，大多数上下班还是采用电动车或者步行的方式，张政禹专门和他谈了一次。

“正航，现在你如果是一个普通市民，你觉得江东交通有什么问题，希望市政府怎么改造？”

苏正航立刻大倒苦水：“市长，咱们市里的路看上去不错，但是实际上是中看不中用。”

“怎么说？”

“您看，虽然咱们对机动车和非机动车道进行了分隔，但是实际上还不如不分。

特别是城西区，非机动车道非常窄，仅容两辆电动车并排行驶，如果前面遇上一个三轮车或者自行车慢悠悠的走，后面的人就都得堵着。”