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第306章 路网优化（第2页）

“要是遇上逆行的，或者汽车违章在非机动车道上停车的，那就更完蛋了。

谁都别想走，非机动车就只能走人行道，或者机动车道。

这样就更乱套了，汽车也没法走，行人也没法走。”

“还有一个重要的情况，咱们的人行道也很窄，几个区都有相同的情况，本来就只容纳两人并行的人行道，上面还画了非机动车停车位，偶尔还有汽车违停，电线杆、配电箱都在人行道上，说实话，没点技术还真走不了人行道。”

当天下班，张政禹专门借了辆电动车，在路上兜了一圈，发现苏正航的观点完全正确，非机动车和行人出行可以说是险象环生，稍微有点不注意，就可能和其他人发生剐蹭。

如果说道路两边都是老旧小区，倒还好说了，大可以直接用征迁的方式，拆掉旧房子，扩宽交通路面。

但是现在路边已经新建了不少楼盘，总不能为了扩路，把新楼盘也拆掉吧？

第二次开会，张政禹看了市政做的道路效果图。

果然，他们虽然进行了通盘考虑，但是完全没有顾及到行人和非机动车的出行问题，虽然在效果图上看起来，改造以后的道路秩序井然，但是一旦进行实际改造，就远远不能满足实际的交通需要。

张政禹开始意识到一个严重的问题，部分领导干部由于长时间坐在办公室，已经完全脱离群众，不了解群众的需要，在拍脑袋做决策了。

这次会上，张政禹没有指出市政管理处提出的新规划方案的问题，而是要求管理处主任，自己亲自骑电动车或者自行车上下班一星期，一周之后再开会研究。

虽然市政管理处主任不解其意，但是市长亲自要求，也不能不落实。

于是硬是借了一辆自行车，骑了一个星期。

果然，下次开会的时候，市政管理处拿出了新的改造方案。

原来笔直的公交车站，改成了内凹式，尽量减少公交车停靠造成的交通影响。

之前设计的绿化花坛被取消，用于扩宽非机动车道和人行道。

方案中还建议，以地铁建设工作为契机，对道路沿线的水、电、消防设施进行综合改造，建设地下综合管廊项目，最大程度减少此类设施对交通的影响。

这次的方案张政禹整体比较满意，说明干部还是真的动了脑筋，发现了一些问题。

但是改造结果怎么样，不能完全用脑子想象，还是要通过科学合理的分析，才能得出最佳结论。

市交管局引进了道路交通流量监测设备，对每天各路口的车流量、人流量进行监测，张政禹要求，交管部门要充分利用大数据开展工作，要对改造后的方案进行一次模拟，做到心中有数，看看改造后的道路能够提升多少车流量容量，不能改造之后发现还不如不改造，这就会非常尴尬了。