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第166章 发展（第1页）

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在纷纷扰扰中1850年，就这么悄然无声的过去。

看似平凡的一年，给奥地利带来的影响，却是及其深远的。

大量的外资涌入了奥地利，带动了国内经济的发展，各种工厂如同雨后春笋一般冒了出来。

经济增长带来的最直观影响，就是政府财政收入的提高。

尽管不少产业都给予减免税收的优待，可是在上下游环节，政府同样获得了大量的税收。

1850年的工商业税收，较之1849年增长了百分之八，也就四百多万盾。

看上去这个数字不大，弗朗茨却非常的满意。

这只是一个开始，等免税期结束，才是税收增长的爆发期。

工商业发展带来的好处，显然不会只有这么一点儿，企业的配套产业链，也随之而发展。

这一点在原材料生产、产品销售、交通运输、餐饮娱乐等行业都有体现，在财政上就可以看出来。

1850年，奥地利的经济增长了百分之十八点七，政府的财政税收收入增加百分之九点四。

这个数字不算高，任何一个国家开放市场后，都会迎来经济高速增长，暴涨百分之三四十的都有例子。

不过放在同时期的欧洲，奥地利经济发展速度也算是一骑绝尘了。

毫无疑问，经济增长带来的红利直接被投入到了军事上，并没有能够继续投入到再生产中。

当然，弗朗茨也不敢投入到再生产中。

如果不是因为这个年代的通讯、交通条件限制，奥地利国内火热的经济增长速度还会更快。

并不是说经济增长速度快，就一定是一件好事。

对一个国家来说，最重要的是持续发展，短期内的经济暴涨，而市场如果没有跟上去，那么产能过剩就无法避免了。

产能过剩，意味着大量的商品销售不出去，要烂在库房里。

财大气粗的企业还可以削减产能进行转型，实力薄弱的企业自然就只有破产一条路了。

企业破产，失业人员增加，市场购买力持续下降，再次反馈回来，资本家们不得不继续削减产能、裁员，恶性循环开始，经济危机爆发。

从某种程度上来说，这场军备竞赛还延长了奥地利经济高速增长时间。

军队本身就是一个消费群体，扩军也是在扩大消费市场。

现在奥地利发展最快的就是铁路，从1849年开始动工，到了现在已经有多达上百个标段开始施工。

铁路年增长里程265公里，不要误会这不是现在才修的，而是几年就动工的铁路，恰好在1850年完工。

1849年动工的铁路，现在毛都还看不到，这一点铁路和公路不一样。

公路建设可以修一段就浇筑一段路面，而铁路则不一样，除非完成了一个路段，不然就算是铺设了轨道，也不敢跑火车啊？

不过到了1852年，估计就有部分平原地区的路段可以通车了，会不会提前投入运营，这个问题就只有铁路公司自己才知道了。

这点儿小问题，奥地利政府是不会过问的，这些私有铁路运营都是自负盈亏，和政府没有关系。