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第166章 发展（第2页）

为了鼓励大家建设铁路，奥地利政府还宣布了免税政策。

从铁路项目立项开始，未来十年不征收铁路运营税收。

想要赚钱，就提前把路修出来运营吧，拖延工期就是和自己的钱包过不去。

趁着铁路火热的大环境，奥地利政府把大量的铁路线打包给了私有铁路公司，拆迁费用都可以由政府出，前提条件就是拿到铁路建设权后，一年之内必须开工，十年内必须要通车。

据弗朗茨所知，截止到目前为止，奥地利政府连哄带骗，兜售出去的铁路路线总里程就超过了四万公里。

天知道最后会留下多少烂尾工程，反正政府又不会亏。

就算是后面接手烂尾工程，也比从头开始修筑便宜不是么？

这些问题铁路公司也清楚，可是火热的市场会欺骗人的眼睛，奥地利经济增长同样也骗了很多人。

加上金融财团的推波助澜，更是助长了投资者们的野心。

很多投机者都想着，等到了最高点就把股票抛售出去，然后大赚一笔。

想要炒高股价，自然要做一个漂亮的报表了。

如果一家铁路公司手中，只有那么几百公里铁路，随便你怎么吹嘘，也吸引不了多少人。

如果要是有几千公里、乃至于上万公里铁路，那么都不用吹嘘了，就有人给你脑补一副发展蓝图出来。

靠铁路赚钱只是一方面，控制了某些地区的铁路网过后，就算是投资其它产业，同样可以利用手中的交通网挤死同行，一个概念上的商业帝国出现了。

在欧洲铁路最火热的年代，两个城市之间有可能出现四五条由不同公司运营的铁路，直接进行市场竞争。

奥地利政府还算有节操的了，至少没有把同一路段授权给不同的铁路公司，这就让很多人看到了机会。

全世界还有比“垄断”

更赚钱的买卖么？那怕是经济价值不高的铁路线，一旦形成了市场垄断，那也是大赚特赚啊！

弗朗茨不会承认，他就是利用大家这种心里忽悠资本家投资铁路的。

垄断经营可以，这避免了市场竞争带来的资源浪费，只要不影响国内经济的发展，弗朗茨是不介意的垄断企业出现的。

如果因为运费过高，影响到了国内经济发展，那么制定规则的人同样也可以修改规则，比如说：物价局、铁路国有……

这些不和谐的话题，奥地利政府是绝对不会告诉投资者们的，不然英国财团怎么被忽悠过来了呢？

美国人干过事情，弗朗茨也不介意效仿一次。

不管那么多，先忽悠你把铁路修了再说，等铁路修完了没有利用价值了，那么就可以考虑翻脸的问题了。

在弗朗茨看来，前世香港搞的公共设施项目，最高利润不得超过百分之十五，就是一项好政策。

要是奥地利政府复制过来，民众们应该会非常的支持吧？至于铁路公司，百分之十五的利润同样可以让他们活的很滋润了。

投资者什么时候，能够收回建设成本，这个问题就不知道了。

反正前面的投资者都赚到了，后面的接盘侠从来都是倒霉蛋。

铁路的发展，自然刺激到了钢铁产业，一家家钢铁企业纷纷扩充产能，准备在接下来的盛宴中分到一杯羹。

为了有效的整合资源、增强企业竞争力，1850年3月奥地利工业部下令，将7家国营钢铁企业合并为奥地利钢铁集团。

奥地利第一家年产原钢一点二万吨、产铁十八点四万吨的巨无霸钢铁企业诞生了。

艺术加工一下，就是年产钢铁二十万吨，世界第一钢铁集团就这么诞生了。