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第813章 垄断集团（第3页）

，奥普雷亚显然不是等闲之辈。

不过受时代限制，他还是没有想到，汽车有可能走进千家万户，从奢侈品跌落到代步工具。

以目前全世界，每年才几万辆的汽车消费市场来看，奥普雷亚舍弃发展低端车型，专注于高端品牌运行，还是附和现实的。

弗朗茨摇了摇头：“不，汽车的生产成本还有很大的下降空间。

未来价格下跌到普通人能够接受的范围，也并非没有可能。

短期来看，在现有的技术体系下，我们都能够将成本压缩到中产阶级，能够接受的范围之内。

如果继续扩大产能，现在的生产成本还会继续降低。

或许单辆汽车的销量下降了，可是中产阶级的数量，要比有钱人多得多，我们获得的总利润只会更高。

况且，降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。

和我们不一样，他们的小作坊生产成本根本就降不下来。

至于品牌价值问题，那就更简单了。

重新注册一家公司，用新公司的名义换个品牌主打低价车。”

现在汽车的生产成本一般都在400～700神盾之间，市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上，豪华版的汽车价格销售高更是轻松过万。

这么高的毛利，还是掩盖不了奥地利汽车集团亏损的事实。

主要是研发投入太高，和后期维护成本居高不下，这才导致了企业长年处于亏损状态。

奥普雷亚一心盯着企业利润，实际上也是迫不得已。

企业的财政情况不好，总不能天天向老板要钱吧？

如果不是弗朗茨的强制要求，估计奥普雷亚都要砍掉研发经费，全力投入到汽车销售中。

毕竟，在短期内销售型企业，要比研发型企业更赚钱。

只有让企业赚到了钱，大家才能获得更丰厚的回报。

现在这种亏损状态，拿点儿奖金就好。

股票期权暂时还不流行，不过利润分红已经出现了。

只是奥地利汽车集团这种研发型企业，一连亏损十几年，根本就看不到分红。

不过奥普雷亚还是有节操的，没有办法学习某些无良上市公司高管，只顾自己捞钱，丝毫不考虑企业的长远发展。

要不然偷换一下概念，奥地利汽车集团想要扭亏为盈还是非常简单的。

无论是压缩研发投入，还是放缓维修点建设，都能够实现盈利。

要不是这两个吞金兽的拖累，奥地利汽车集团绝对是这个年代最赚钱的公司，还是富可敌国的那种。

就算是每辆车，只赚取100神盾的收益，奥地利汽车集团每年也有五六百万神盾的纯收入。

实际上只会更多，卖出去的汽车，不可能都是利润最低的普通车型。

那种动则价格上万的土豪车，卖出去一辆就能轻轻松松获得几大千入账。

当然，奥地利汽车集团的核心竞争力，实际上还是技术和售后服务。

短期内赔钱，但是未来这些才是最赚钱的。

一旦渠道铺设完成，在很长一段时间内根本就找不到竞争对手。

这一点看奥地利国内就知道了，凡是被集团服务网点覆盖的地区，市场上唯一能够卖得掉的就只有“奥汽”

的车。

别的生产企业，受限于自身实力，根本就无力铺设那么多维修网点。