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第349章 伙伴式空中加油（第2页）

歼-15是世界上唯一一款现役的重型舰载战斗机（俄罗斯的库舰已经趴窝几年了），因为机内载油量极大，因此也是世界上伙伴加油载油量最大的加油机。

此次对接加油试飞，党为民是加油机，李海是受油机。

毫无疑问，在加油过程中，对驾驶受油机的飞行员提出了更高的要求。

宣传部门形容空中加油如穿针引线，确切地说，是在高速运动中，非静止对非静止的穿针引线。

不但要求加受油两机飞行员形成默契，还要求对彼此驾驶的机型特点有非常深入的了解。

作为老搭档，李海和党为民无疑是最有默契的。

党为民驾驶加油机首先起飞，鉴于只能滑跃起飞，他的飞机并没有挂载武器弹药。

李海后续起飞，倒是挂了四枚空空导弹，而且是实弹。

这里属于域外海域，说不准会发生什么突然情况，备勤战机挂载实弹是必须的，更不用说升空执行训练任务的战机。

天气很好，能见度什么的都比较理想，大家对完成加油对接很有信心。

李海和党为民没有编队，而是分开飞行，离开距离模拟战场相对位置，再来进行汇合、对接。

在茫茫大海之上找到母舰不容易，找到体积更小的友机更不容易，同样非常考验飞行员能力。

开过飞机的都知道，几架飞机从不同的机场起飞，同时到达指定空域汇合编队，听起来很容易，感觉和开车设定了定位差不多。

实际上，在这样的训练中，到达了指定空域后，彼此看不见对方的情况屡见不鲜，哪怕现在的定位系统越来越精确。

因此，在之前空军运输机从东南西北好几个机场起飞，运载救援物资、医疗人员驰援武汉时，能够做到间隔不超过五分钟降落武汉机场，是作战能力强悍的体现。

陌生空域、陌生海域，无地标、无导航台，距离拉开到一百公里以外，的确是对李海和党为民二人一次较大的考验。

飞行塔台给定了坐标参数和空域高度，引导两机汇合。

谁承想，天气突变。

李海清楚地看到南边有大团的乌云袭来，移动速度比较快，同时，他也看到了党为民。

气象部门立即向朱炜汇报，报告上预计，大约一个小时后会迎来大降雨，天气急转急下。

朱炜立即询问李海，“洞幺，四十分钟内必须返航了，气象预报已经同步至情报平台。”

李海迅速计算了一下，肯定地回答，“塔台，我没问题。”

“开始对接吧。”

朱炜全神贯注看着安装在两机上的摄像头拍摄的实时画面。

李海驾驶的583号歼-15T与党为民迅速完成编组，很丝滑地机动到了加油机侧后方，配合相当默契。

随即，党为民驾驶的585号歼-15T的加油吊舱放出加油软管，菊花展开。

李海驾驶的583号歼-15T伸出受油管，慢慢向菊花接近。

正面的镜头画面突然摇晃起来，加油机的姿态也不太稳定，显然战机受到了较强侧风的影响。

朱炜呼叫，“洞幺，不要勉强，安全是第一位。”

“明白，我试试。”

李海声线稳定，尽管他已经感受到了较强侧风的出现。

他小心翼翼地控制着操纵杆，配合油门和方向舵，用很轻微的动作来调整战机的姿态。