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第一百九十五章 米6重型运输直升机（第2页）

李福平微微一笑道：“是的，这的确是要比米三直升机难多了，不过我们还是可以解决这里面的技术难题，首先说发动机，米三直升机用的是一千千瓦涡轴发动机，现在呢米六的重量翻了倍，那么动力上也要翻倍，研制两千千瓦涡轴发动机，确实是比较难，但也不是不能做到，毕竟我们现在连七千千瓦涡桨发动机都要搞定了，两千千瓦涡轴发动机，可以在两千千瓦涡桨发动机的核心机基础上来搞，这个问题不大了。

另外就是旋翼，可以采用先进的金属材料加复合材料来设计，传动系统主要还是对材料和加工工艺的考验比较大。

我们首先把它设计出来再说！”

说着李福平就开始绘制设计草图了。

虽然说还是采用纵列双旋翼，但是内部的变化还是很大的，外观看起来的确是像姐妹机型，个头大了很多。

这次李福平便是直接把cH47支努干的设计拿过来了，当然也做了一些修改，适应现在的航空工业制造能力。

作为一款二十吨级的重型运输直升机，米六直升机的特点就是大，特别是它的货舱，因为是直通式的，所以就非常的长，而且李福平采用了宽体的设计，让它显得特别的大。

这个货舱长度达到九米，宽度二点八米，高度两米，可以容纳四十六名士兵，或者是装五吨的货物。

如果在外部吊挂，那更是可以达到五点五吨，这虽然比不了后来的cH47支努干，但是放在如今来说，却是全世界最先进的运输直升机，也是第一个起飞重量达到二十吨，载重达到五吨以上的直升机。

米六直升机空重达到十一吨，这比cH47支努干要重一些，毕竟现在的材料工艺都要落后一些，重量大一些是肯定的。

另外它的载重能力也是稍弱一些，不过因为货舱更大，所以搭载的人数反而要比cH47更多。

纵列双旋翼直升机的优势，苏联可是看到了，那就是在复杂地形下作战，可以使用后轮实现单点悬停着陆，然后通过尾门输送，单点悬停的性能比单旋翼直升机强的多。

事实上现在的米六重型直升机，与早期的cH47A动力是差不多的，都是两台两千千瓦级涡轴发动机。

李福平的设计方案，确实是非常的不错，米里看了之后，都大呼漂亮，他知道这一次自己可以不用再发愁了，有了李福平提供的设计方案，他就可以带领他的设计师们，尽管的搞定这架直升机的设计研制工作，再创奇迹。

未来米里设计局，一定会成为世界上最强大的直升机设计局，米里已经在期待着，等米六直升机下线，然后首飞的时候，一定会再度让世界为之轰动。

这次米里设计局之行，李福平又帮助米里解决了很多技术上的问题，现在米三和米四直升机，都在大量的生产，可以说米里设计局是一片掀掀向荣的，未来米里设计局肯定会成为世界上最伟大的设计局之一，这毫无疑问。

其实这时候李福平也在想，什么时候才能回到自己的祖国，帮助自己的祖国设计研制出各种先进的飞机呢，只是现在条件仍然不具备。