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第一百八十二章 安2大型涡桨运输机立项（第2页）

这是非常的难得，在设计参数方面，这架运输机也是相当亮眼的，最大平飞速度七百五十公里每小时，巡航速度六百五十公里每小时，升限一万三千米，最大载重三十五吨，航程三千五百公里，转场航程九千公里，这个就非常的惊人了。

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当然这么先进的大型运输机，要真正的研制出来也非常不容易，毕竟像A4oom运输机研发用了八年时间。

当然了那后来的运输机在机载航电设备这些方面要复杂得多，现在呢并没有那么多的设备，但最关键的就是发动机。

所以要追求发动机的性能是不可能了，只能把功率做到六千千瓦，但油耗啊寿命什么的肯定是比不了后来的那些发动机，不过这样也是够用了，对苏联军方来说，现在最重要的追求就是高大上。

就像李福平前世的时候安东诺夫设计的安二二运输机一样，安二二运输机从一九六二年开始设计，一九六五年就实现首飞，并且在航展上公开亮相。

它的服役也是一九六七年就开始了，仅用五年时间，这是非常了不起的。

安二二运输机，比现在的安二运输机还要大了一倍多呢，所以现在安二运输机计划在两年内完成研制任务，也不是不可能的。

毕竟有李福平这个航空之神在为安东诺夫设计局做后盾。

当年安二二运输机的问题，也是经济性和安全性不好，发动机维护困难，所以最终被安一二四战略运输机取代。

而安七零运输机，更是非常的不幸。

这款世界最先进中型运输机从八十年代开始研发，一九九四年首飞成功，最大起飞重量达到一百三十吨，最大载重四十五吨！

不过还是因为发动机的问题，最终没有研制成功。

这次安二运输机，主要是军用，当然将来也可以民用，不过主要还是运输货物，不可能改客机的。

李福平设计的这个方案，采用了先进的气动布局，考虑到对货舱内部有效尺寸的影响，采用了外置式中央翼盒，这样货舱有效尺寸就能够满足大部分的装备运输要求。

如果内置翼盒，就会侵占货舱的高度，适装性就要差一些。

在看了李福平的设计方案后，安东诺夫是相当的激动，他高兴地道：“李福平同志，这个设计方案真的太出色了，特别是这个小车式的起落架，我觉得这是世界首创啊，还有这机翼，货舱设计，都是非常的优秀！”

李福平笑道：“行，那咱们就这样来，细节的设计还是看你们的！”