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第七十五章 以史为鉴（第2页）

在跟奔驰没有达成意向下，中国人直接杀到了大众总部。

如果当时门卫不理睬这个自称来自中国穿着中山装的部长，可能就没有大众在中国市场的辉煌。

西方有一句谚语，一颗螺钉可能就会导致一场战争的失败。

门卫很快把来自东方的客人汇报给上头，于是大众汽车开始正式跟中国结缘，开启了中国的霸业王朝，在沪江市建立合资工厂上汽大众。

韩皓在谈判桌上吃到的憋屈，连中国的总理都遇到过，这也是影响了中国汽车业进程的大事。

国家当时资金有限，把上汽定为了轿车生产基地，这让一汽、二汽眼红得要死。

国内汽车行业一直有一句话叫做：搞卡车只是小学生水平，搞轿车才是大学生水准！

在这样背景下，几大汽车厂谁不想上轿车项目啊！

可汽车行业一直是国家重点调控的领域，你一汽、二汽老老实实先生产卡车、客车，轿车得交给上汽生产就好。

国家讲究的是产业布局，而且上汽生产轿车主要是为了出口创汇而立。

上有政策，下有对策，轿车这块蛋糕的诱惑实在太勾引人了！

国家不给，那就先自己偷偷干呗。

据说，80年代初国家曾专门召开一个会议，要求几大汽车厂的厂长表态支持国家的决定，不允许私底下上轿车项目。

一汽、二汽的厂长在会上拍着胸脯说保证支持国家政策，散会后回头一汽就跑到美国偷偷购买了克莱斯勒的2升的30万台488发动机生产线，二汽则偷偷回去组建了自己的轿车生产团队还搞出了样车。

凭什么上汽可以搞轿车，我们老大哥一汽、二汽就不行，可以看出来中国的汽车产业一直都存在跟中央较劲的光荣传统。

就是一汽偷偷购买发动机项目引发了总理吃瘪的情况。

在一汽、二汽和其他汽车企业不断游说下，终于中央顶不住压力决定放开对三大三小的轿车生产限制。

其实也跟1985年之前进口车大量进入中国，消耗了大量的外汇储备，导致所花掉的外汇足够重新建立中国的汽车工业两次投资的背景下，国家开始转变政策方向，允许国内发展轿车。

一汽购买了克莱斯勒公司的488发动机生产线，当然首选的合资对象就是克莱斯勒公司。

尤其80年代，克莱斯勒公司总裁亚柯卡一手把克莱斯勒从破产边缘拉回来重新焕发活力成为美国第三大汽车公司。

其个人传记在中国广为流传，被誉为美国当代最伟大的企业家之一。

当时的中国人可以不知道通用、福特，但必定知道克莱斯勒。

上汽已经有了大众，那么一汽最好还是跟其他汽车巨头合作，毕竟中国人也不傻，知道不能把所有鸡蛋都放在一个篮子上，最好是让外国巨头互相竞争，这样中国人才能得到车型、技术和管理方式，学习到世界上最新的汽车知识。

在一汽跟克莱斯勒公司谈判之时，一家国内主要报纸报道了一则新闻，说中国主要领导人肯定了跟克莱斯勒公司的合作意向。

深知中国人善走上层路线，只要上头发话下面的人肯定会执行，而且一汽还购买了克莱斯勒的发动机生产线，亚柯卡认为中国人已经被套牢只能跟克莱斯勒合作。

于是在跟一汽谈判时，本来双方已经谈妥，把克莱斯勒的道奇600车型引进中国，一汽想以道奇600来重启红旗轿车。

道奇600的生产线本来谈妥了是100万美金左右，没想到在获悉中国领导人肯定了跟克莱斯勒合作的意向后，亚柯卡开启了他的傲慢，一口价把生产线从不到100万美金涨价到1760万美金，同时下令手下对中国人以爱买不买的态度应对。