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第527章（第2页）

5月25日洛阳沦陷。

此役中、美空军进行了支援，击毁日军飞机160余架、汽车和战车约70辆。

豫南战役　　抗日战争中期中国军队抗击日军进攻豫南地区的战役。

1941年1月24日起，日第十一军为打通平汉路南半段，与晋南之敌会师潼关，以及巩固信阳占领区，纠集第三、第十七、第四十师团及第十三、第三十九、第三十四师团各一部（约15万人），分兵3路沿乎汉线及其两侧向北大举进犯。

豫南、豫东、皖北之日军也出击策应。

中国＊第五战区以少数兵力迟滞敌军攻势，将主力移至敌军侧背，在舞阳、上蔡、汝南、南阳等地猛烈侧击敌军，使敌伤亡9000余人，并焚毁汽车300余辆。

2月10日日军退回信阳，双方恢复原有态势。

豫湘桂战役　　抗日战争后期日军为打通从中国东北至越南的陆上交通线而发动的战略性战役，又称&ldo;日军打通大陆交通线作战&rdo;。

随着日军在太平洋战场上的失利，1943年底日本大本营经＊&ldo;虎号&rdo;图上演习制定＊一号作战计划，企图打通平汉、粤汉、湘桂铁路，开辟中国大陆通向越南的交通线，并摧毁美军在中国西南的空军基地，以改善其战略态势。

1944年1月间修订后下达。

3月，日本＊中国派遣军（总司令官烟俊六）据此制定作战方案，计划以华北方面的第十二军、武汉地区的第十一军和广东地区的第二十三军（共17个师团），分别实施京汉作战（称&ldo;扣&rdo;号）和湘桂作战（称&ldo;投&rdo;号）。

4月17日夜起，日军以6个师团（内1个坦克师团）和5个旅团（内1个骑兵旅团）共14．8万人，首先实施打通平汉铁路的＊豫中战役。

中国＊第一战区汤恩伯、胡宗南部约40万人，经月余战斗损失一半，至5月25日丢失郑州、许昌、洛阳等38座城市，日军打通平汉铁路。

5月27日起，日军以8个师团（后增至9个师团共约36万人），发动＊长衡战役。

中国＊第九战区以16个军（约30万人）抗击。

中国军队曾对日军实施局部反击，并坚守衡阳47天，但因指挥不力和部分高级将领投降而失败。

8月8日日军占领衡阳，控制粤汉、湘桂铁路。

随后日军调整部署，设第六方面军（司令官冈村宁次）统一指挥第十一、第二十三军8个师团（约10万人），于8月下旬开始＊桂柳战役。

中国＊第四战区以9个军（约10万人）抗击。

虽然中、美空军握有战役制空权，且该地区地形险要，易守难攻，但中国守军兵力薄弱，缺乏机动的预备队，致使日军于11月10‐11日相继攻占柳州和桂林，并直趋贵州的独山，11月24日日军占领南宁后继续南下，于12月10日与驻越南日军会师于绥禄。

至此日军完成打通大陆交通线作战。

此战，中国因国民党当局积极反共、消极抗日，前方兵力薄弱，作战准备欠周，战略指导失误，军政腐败，8个月内丢弃豫、鄂、湘、桂、粤、黔等省的20多万平方公里国土、146座城市、7个空军基地和36个机场，使6000万人民沦于日军铁蹄之下。

但日军孤注一掷实施远距离作战，使战线拉得更长，兵力更分散，战略上陷于更不利的态势，其大陆交通线也仅成为一条空线。