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600多个弯道，很容易让人产生疲劳，起先路城山有点担心他，但这山跑着跑着，他发现裴淞的状态越来越好。

裴淞在享受，享受这无尽的漂移。

“还剩多少公里？”

裴淞又问。

路城山：“25公里。”

裴淞：“我发动机舱怎么样？”

路城山：“能跑。”

裴淞：“好。”

事实上裴淞的发动机节气门被石头撞变形了，是因为裴淞的车速太快，几乎以160码的速度迎头而上，这种时速下一根树枝都会造成损伤。

但没关系，机械化的东西不同于电汽，简而言之，机械可以靠结构支撑，但电汽的东西，电路损坏了的话，支撑不了。

最后25公里的地形是更加紧密的回头弯，路边开始出现退赛的车辆。

裴淞开着他战损版的，没有引擎盖的阿斯顿·马丁，成了镜头里一道特别的风景。

“嘭！”

一声闷响。

这已经是60多公里来不知道第几声撞击，裴淞只能寄希望于这套机械强大且耐造。

最后10公里，路城山在耳机里听着他的呼吸。

从头到尾，裴淞的呼吸都非常平稳，路城山相信，如果他手里有个心跳监测，那么他的心率恐怕也不会超过90。

这个人与“稳重”

二字唯一有关联的时候，就是现在。

通话器里。

路城山：“阿斯顿·马丁车手，这里是控制台，向你反馈赛车状况。”

裴淞：“工程师你好，请讲。”

路城山：“目前节气门损坏，变速箱下面的半轴变形，机油滤清器的管道开裂了，马上会停止润滑发动机，你……做好随时熄火的准备。”

“它还能散热吗？”

裴淞问。

路城山：“散热正常。”

裴淞：“我不能退挡了，我要保持发动机现在的转速，让它即使熄火了也能再多撑一下，后面的10公里我必须6挡全速跑完。”

这的确是唯一的解法。

内燃机不像电机，电机断电之后会立刻失去动力，但内燃机不会，发动机停转之后，涡轮动力的扇叶还会最后把汽化的燃料压向气缸，用它最后的力气再次推动发动机。

既然裴淞不知道这台发动机什么时候会弃他而去，那么就让它一直保持在火力全开，这样纵然熄火，延迟的动力和惯性也能再冲一段。

万一就是临到终点前的那一段呢。

路城山明白他的意思，但维持6挡全油，在这样连续急弯且爬坡的山路上，还是高海拔地区，这无疑非常危险。

虽然“危险”

两个字在赛车界是最没有必要强调的东西，但凡事都有一个阈值。

6挡全油，均速210码跑在盘龙古道，有一种‘无法被阎王爷追上’的安心感。

入弯时的高速漂移，为了保持发动机转速而不能松开油门，但又需要制动的力量来稳住车身的姿态，所以脚下踩着油门的时候强行拉起手刹。

这一切，都是裴淞自己的决策。

他要选择相信内燃机，选择相信路城山给他的所有机械部件，选择相信赛车里的两万多个零件。

最后5公里，路城山的运输车在山脚，他在后挂车厢里，这个时候再给裴淞任何指挥都是无用，他选择带着无线电耳机，把收发器装进裤兜，用手机看直播，然后和赛会的颁奖裁判们一起坐上直升机，向山顶去。

路城山：“裴淞。”