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第807章 再多的海水都不能淹没的爱（第3页）

这其实是完全不符合当时英国邮轮标准的，那么泰坦巨人号这样的“壕”

船，怎么会犯这种低阶错误呢？

这就要说到这艘船的船东——伊斯梅了。

布鲁斯·伊斯梅是英国白星公司主席，他看别家的卡纳德公司造的船好棒棒，眼红的不行，非得盖过人家风头，也要造船。

他要打造巨轮。

造船“放卫星”

可以原谅，但是“多快好省”

就要不得了，毕竟人命关天的邮轮，还是得严把质量关才行。

伊斯梅才不在乎，我就要造大船！

他为了使泰坦巨人号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦巨人号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘。

他的作死，终究酿成了惨案，而陪葬的就是1500多条人命。

0：10分。

泰坦巨人号上的船员开始准备使用信号弹向外求援。

彼时，距离最近的船只是加州人号，虽然加州人号船员看见了白色的火焰信号，但并不知道这是什么鬼。

因为泰坦巨人号处女航前，在当时的媒体大肆地吹捧下，多数人的潜意识里，泰坦巨人号的安全性能是毋庸置疑的，世纪巨轮绝不可能说翻就翻。

0：15分。

发射求救信号弹的同时，电报员菲利普斯发出了“cqdmgy”

的遇险呼救信号。

cqd是通用遇险信号，mgy是泰坦尼克的无线电呼叫代号。

不过好像并没有什么回音。

随后，泰坦巨人号改用了最新的“sos”

遇险呼救信号继续求援。

这也是人类首次实际使用sos求救信号。

当时大多数接收到信号的船只都只得到了sos求救信号，它们立即向现场行驶，支援泰坦巨人号。

不知道那年那天，大西洋上刮了什么妖风。

离得最近的加利福尼亚号，因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报。

在所有能收到电报的船只中，距离最近的是卡帕西亚号，它以最快速度向泰坦巨人号驶来。

但即使是这样，也至少需要4个小时才能赶到现场。

这注定是一场“亡羊补牢”

，没有谁能在汪洋大海中，力挽狂澜。

0：20分。

泰坦巨人号已经下沉6米，左右各2排舷窗没入水下，部分开着的舷窗导致进水口不断增加。

即便抽水机不停吞吐着海水，机械式地做最后挣扎，但这只能稍微延缓一下船头下沉的速度。

0：25分。