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第七百一十六章 华夏的汽车行业（第2页）

共和国成立以来，我国汽车工业从零起步，到1988年，达到最高年产量64万辆，形成了以年产10万辆“东风”

和8万辆“解放”

的中型卡车为主体的汽车工业体系，为发展我国交通运输事业建立了不朽功勋然而，汽车的产量和品种远远未能满足经济、社会发展的需要

从19501988年，我国累计进口汽车130万辆，用人民币365亿元，其中进口小轿车26.8万辆，用人民币42亿元仅19811988年就进口汽车59万辆，用人民币231亿元，约相当于同期石油出口收汇的13在现有民用汽车480万辆保有量中，进口车达136万辆，占28.3吓进口车特别是进口轿车充斥国内市场，不仅使大量外汇外流，而且伤害了民族自尊心

13年来，汽车工业随着国民经济的波动，也经历了三上三下的曲折道路，而且每一次波动的幅度，都过了同期国民经济的波动幅度进入90年代，汽车工业又一次在市场疲软的打击下出现了滑坡“八五”

时期汽车工业到底应该加快发展，还是应该限制?怎样规划90年代汽车工业的发展目标?发展汽车工业应该走什么样的道路?

短短13年，汽车已经从以前的“官车”

进入寻常百姓家，在这短短13年中华夏汽车经历了上世纪70～80年代的“红旗”

和“上海牌”

时代的艰难自主摸索、80～90年代的大范围合资和90年代～21世纪初的自主群飙三个阶段

13年间华夏汽车行业经历了从10万辆到接近50万辆的爆发式增长

上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到1980年期间的汽车工业多的停留在简单的模仿和拷贝阶段

进入改革开放30年之后的时代，汽车工业也开始迎来一轮的发展契机1984年上海大众开始的合资成为华夏汽车业发展的重要分水岭，改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”

的争论拉开合资时代的大幕，引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”

以上海大众作为标本的合资进程为华夏汽车的技术引进、吸收以及培育人才，给华夏汽车工业打下了坚实的基础“以技术换市场”

的合资建设大大缩短了华夏汽车接轨全球的步伐

但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，华夏汽车业发展缓慢由此，华夏人自主造车的梦想愈加强烈但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创阶段的典型特征

林宇记得在前世在华夏汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后，随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧，在国家提倡自主创的大背景下，从上世纪90年代末期开始，一批自主研发的自主品牌汽车也应运而生上世纪90年代末期的华晨汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车开始艰难起步，进入21世纪之后，整车研发、核心零部件技术的掌握成为自主创阶段的重要特征2003年开始，汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂以奇瑞汽车为首，包括吉利汽车、华晨汽车以及进的比亚迪汽车等在内的自主品牌，在短时间内形成了自主研发能力和研发体系，建立起最基础的生产制造、技术研发以及销售服务体系（未完待续）

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