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第698章 蛇吞象（第2页）

在这些方面，美国显然是不占优势的。

美国的人力成本高不说，还遍地都是工会组织，动不动就闹个罢工要求加薪加福利。

能源方面，美国电价相较其收入虽然不高，但是美国的供电网络其实是比较落后的，而且美国电力系统主要是私营企业运营。

私营企业看中的是利润，你不能指望美国那些私营电力公司像中国国家电网那样，宁愿亏本也要将电力送到每一个偏僻的农村。

而且私营企业也不愿意承担电网建设费用，很多美国企业为了得到供电，要额外向电力公司缴纳一笔电网的费用，这样电力公司才会把电线接到企业门口。

因此很多大一些的企业，都会自己开一个电力公司，自己发电自己用，这样反倒是更便宜一些。

大企业有资本建设自由电网，而中小型企业自己建不了电网，对于中小型制造业而言，美国的私营电网系统，是真的不太友好。

至于运输方面，美国的物流产业非常的发达，但运输效率低下，而且运费也不低。

这主要是因为美国基础建设太陈旧了，这直接影响了物流产业运作。

发达的物流产业被落后的基础建设拖了后腿，一个洛杉矶塞港，就搞得美国超市货架上缺货。

也因此后世拜登提出的万亿基建法案，一大半都投给了基建。

从短期看，次贷危机对美国破坏最大的，其实是美国的制造业。

直到若干年后美国搞起了贸易壁垒，这才制止了美国制造业产业外移的态势，部分制造业开始回流美国。

……

在美国商界，福特公司要瘦身的消息已经传播了许久。

2006年，福特公司巨亏126亿美金，一下子亏掉了过去五六年的利润。

面对这种情况，福特公司被迫提出了一个瘦身的计划，将卖掉部分的品牌和资产，来止住企业的亏损。

除了福特之外，美国另外两大汽车企业的日子也不好过。

通用汽车2007年巨亏387亿美金，2008年巨亏309亿美金，2009年直接申请破产。

然后由美国政府接盘，最终算是保住了企业。

克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿美金，但是却为了平息工人罢工，花了110亿美金，之后的2008年则亏损了80亿美金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。

美国三大车企出现巨额亏损，很大一部分因素就是美国经济出现了问题，次贷危机已经初现雏形，使得美国消费市场走弱。

除了美国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在美国的销量也出现了下跌。

2008年的美国车市，丰田的销量同比减少15.4%，本田同比减少7.9%，日产同比减少11%，现代是14%，起亚是10.05%，保时捷是25%，宝马则减少了9.7%

美国是一个车轮上的国家，在美国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下滑，也直接表明了美国当时的经济有多么的糟糕。

而更加雪上加霜的是，美国的汽车工会还在这个时候搞事情。

以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候已经陷入了困难，同时还遭受到了最严重的罢工潮，克莱斯勒在全美14个州的工厂全都停产，最终克莱斯勒不得不拿出110亿美金给美国汽车工人联合会，搞一个医疗和退休保障基金。

而其他企业的汽车工人，见到克莱斯勒的工人赚了便宜，也有样学样的搞起了罢工，要求增加待遇和福利。

然后通用汽车就躺枪了，原本通用是有机会靠着公司债券撑过次贷危机的，但因为工人罢工，导致通用的公司债券出了问题，最终只能申请破产保护。

所以后世有部分经济学家认为，通用和克莱斯勒这两大汽车巨头，都是被汽车工会给搞垮的，这并不是无的放矢。

很多去美国投资的企业，每年都会花几百万给专业的劳工关系公司，目的就是为了抵抗美国的工会组织。

以事后诸葛亮的眼光看，福特公司在次贷危机中出售资产，完成了瘦身，从而避免了破产申请，算是成功的经营策略。

但是若是将目光拉长到十年看的话，福特公司依旧难逃衰落的窘境。

在中国市场上，虽然林肯品牌偶尔会有一些亮眼的表现，但始终难掩福特市占率不断降低的情况。

特别是进入到电动车时代以后，中国车企快速崛起，让原本就被诟病油耗高的美系车，愈加雪上加霜。