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第六十八章 越站现象偶发 甄别原因对待（第1页）

铁路客运部门所说的旅客越站分为两种情况：

第一种是说旅客在到达车票标明的到站以后，因不愿意下车，这里又分两类：一类是向列车声明要到达列车运行的前方站，办理补票手续、另一类就主观恶意较大了，想着不买后面的车票而乘车。

第二种是说已经到达了旅客想要到达的车站，但旅客因自身原因或列车工作人员疏忽而导致旅客没有下车的现象。

第一种情况又称为“买短乘长”

，实务中是指旅客购买了一趟列车的短途车票，但到站后不下车而是继续乘坐。

这样的旅客原本就是想好了的，因为长途车票在过年节时已经售磬，就先买短途票上车，实际到站其实无限远于购票的到站。

原本是一个利民的政策，主要是为了方便乘客，但是现在却成为一些人逃票的手段和方式，这种情况还可能以损害其他已经购票乘客的权益为代价。

铁路发售区间短途车票，是为了满足部分群众短途出行需求。

遇到假日出行高峰，部分乘客往往有买不到票的无奈。

按照相关规定，在有运输能力前提下，乘客在车票到站前，可以通过补交票价和手续费继续乘车，这也是为乘客着想的灵活办法。

但是，在实际的乘车生活中，“买短乘长”

势必影响后续路段乘客的正常出行，挤占有限的公共资源，损害他人的合法权益。

“买短乘长”

虽然拉“长”

了自己的出行距离，却暴露出自己的“短”

，即诚信缺失，是典型的损人利己。

这种行为增多，也会导致买到车票却无法乘车的情况在自己身上重演。

“买短乘长”

在一定程度上说明个别乘客对规则缺少敬畏，对秩序缺少遵循，为此有必要进行约束和规范。

网上曾经对这种情况进行过讨论，也对这种“买短乘长”

进行过口诛笔伐。

一次，在小长假期间，x站x次列车共发售车票比平时多20。

针对这种情况，车站增加了一倍的人力加强组织，列车也双开车门进行疏导，但最后仍有部分旅客未上车。

对这些旅客，铁路部门经过沟通，为旅客办理全额退票，对有继续出行需求的旅客安排乘坐后续列车。

起因就是车上许多旅客购买了短途车票，到站后不下车，而是继续乘坐，致使后续部分旅客无法上车。

针对这种现象的出现，铁路部门将协商商有关部门增加诚信记录内容，铁路公安部门也将依法维护站车秩序。

现已出台措施，对乘客执意越站乘车，持失效车票乘车按无票处理，到站后除补票外还将加收50的票款；除了让这些乘客付出更多经济成本，铁路部门还将会同有关部门对其增加不良诚信记录。

在实务中，就是说，铁路承运方——主要是列车，可以决定能不能“补长”

，如果出于安全、秩序的考虑，作出不能“补长”

的决定时，乘客应该遵守，也就是按照自己与铁路部门签订的合同，在车票载明的到站下车。

这里面需要“大数据”

来说话，现在的旅客乘车信息铁路部门是完全掌握的，不会凭借乘务人员肉眼的判断来认定车厢是否严重超员。