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第043章 买车（第2页）

“凤凰”

被人们视为吉祥和高贵的象征，甚至成为姑娘出嫁时一份很有“面子”

的嫁妆。

想起这个时候“凤凰”

牌自行车的风光，以及后世国产自行车的没落，曾绍清不由得有些感慨。

这家国内曾经最富知名度的自行车制造公司，拥有辉煌的过去。

1958年，在上海的267家小厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。

几年后，由这个厂生产的凤凰牌自行车，开始成为全国名牌，并开始大规模进入国际市场，出口量长期名列全国自行车行业第一。

1992年，上海凤凰自行车公司成立。

成就凤凰的是上世纪90年代之前的“短缺经济”

时代。

河北省石家庄市志记载：随着人民生活水平的提高，自行车供应紧张。

1962年直至1986年，自行车（主要是上海产“凤凰”

、“永久”

，天津产“飞鸽”

）实行凭票供应。

1962至1963年之间，“凤凰”

、“飞鸽”

和“永久”

的标价高达每辆650元。

凤凰折翅始于联营。

“联营”

之祸缘起1986年12月。

当时以凤凰为“龙头”

，在江苏、浙江、广西、陕西和新疆等地的43个单位，联营组成“凤凰自行车（集团）公司”

。

凤凰派人参与其联营企业的管理，联营企业可以使用“凤凰”

品牌，但必须为此支付的“品牌使用费”

。

不过由于组织中的各成员是一种松散联盟关系，因此这种联营的经营方式更像是“特许经营”

的初胚，而非如今的控股集团概念。

事实上，除了凤凰之外，在政府力量的主导下，其他四大自行车品牌——“永久”

、“飞鸽”

、“金狮”

和“中华”

，也都无一例外与其它小型自行车厂进行联营。

在自行车还属于紧俏商品的1980年代，联营让凤凰自行车的产能迅速扩张。

1989年整个集团共生产凤凰牌自行车为620万辆，而1990年凤凰公司的产量仅为354万辆。

进入1990年代以后，随着自行车市场转为买方市场，行业产能过剩。