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第332章 美轮美奂（第2页）

于老师说，是的啊。

上海长江隧桥的建成，改善了长江口越江交通状况，优化了上海交通网络体系，打通了国家沿海交通大通道，也对加快崇明现代化生态岛建设，促进上海城乡一体化，推动长江流域的经济发展必将起到重要作用。

他说，路通了，去崇明岛欣赏美景、农家乐的游客也一定会出现爆发式增长。

报纸上说，长江隧桥开通后一周之内，赴崇明岛的游客就突破了三十万人次。

王一元俯身看了看护栏，他又注意到桥面防撞护栏上安装的小型灯具。

这就是‘雾灯’，大雾天气时，它会发出一闪一闪的红光，引导车辆安全行驶。

这在上海桥梁中还是首次出现。

杜建峰解释说。

还有防护栏也很不一样的。

他笑道，为确保安全，长江大桥的防撞护栏设置首次采用了半刚性防撞护栏，车辆冲撞后一般不会翻进江里。

横杆与立柱之间也有弹性构造，可以防止车辆回弹后撞击其他车辆，避免造成二次事故。

于老师指了指桥面的最外侧，说道，大桥的最外侧，就是预留轨道交通线。

公轨结合，也是世界首创。

杜建峰问道，我怎么听说长江大桥设计和建设之初，是没有预留有轨道交通空间的？

任学明说，轨道交通是铁路的荷载方式，和公路交通大不相同，布置在同一梁面上难度很大，这无疑是一个巨大的挑战。

国内外虽然有轨道与公路共享一座大桥的例子，但大多是分上下两层运行。

他说，因为钢轨和公路桥面在热胀冷缩条件下，伸缩度大不相同，桥面变形容易拉断钢轨，而钢轨的伸缩作用力传导至桥面，也会折损桥面的寿命。

于老师说，这个我倒是听到学校里有老师参与了这项研究的。

最后的优化方案，把原来大桥上的紧急停车道改造成轨道预留空间，放在大桥的外侧，形成了世界首条公轨合一的大桥。

他还透露说，长江隧桥预留轨道交通这一举措，是具有前瞻性的。

在没有前例可循的境况下，最终实现了公轨共面，取得了很多具有前沿性的科研成果和较大推广应用价值的工艺、质量检验标准。

经过短暂的停留后，又开始出发。

过了主桥面后，隐隐约约就可以看到对岸的崇明岛了。

驶到高速的尽头，就是陈海公路收费站，在此要交费五十元。

王一元笑道，二十六公里路，一共收费五十元，这就是传说中的刮地皮么？要想富先修路，这句话还真是金玉良言啊！

于老师笑着说，过长江隧桥单向收费要50元，是有些小贵的。

不过还是提供了很大的方便，值得的。

出了收费站，四人站在路边，远眺长江大桥的壮观景色。

天色渐暗，大桥上的灯也渐次亮了起来。

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大桥桥身下方靠长江的一侧采用黄色光带，临大海一侧采用蓝色光带，远远看去，只见十公里长的大桥，在海面上勾勒出一条“江海之界”

的光带。

江上来往船只游曳。

在夜色和灯光的映射下，长江大桥本身漂亮线型的效果更加增辉添彩，流光溢彩，美哉轮焉，美哉奂焉。

四人上车后掉转车头，重上长江大桥去长兴岛。