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295 赞布罗铁路（第1页）

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“血色佣兵（.shg.tw）”

！

赞布罗铁路修建于上世纪七十年代末期，也是赞布罗目前唯一的一条铁路轨道交通。

上世纪七十年代，在中国援建了坦桑尼亚和赞比亚之间的“坦赞铁路”

通车后，邻国赞布罗也看到了铁路带来的巨大便利。

为了加强与中非等地的联系，同时也为了进一步发展本国经济，彼时，经济还算富裕的赞布罗通过公开招投标的方式，修建了一条联通赞布罗与坦桑尼亚的铁路，这条铁路也被称为“小坦赞铁路”

。

这条铁路总长200公里左右，东起赞布罗首都萨拉多，西至坦桑尼亚前首都达累斯萨拉姆，穿越了东非草原、多贡山和郎加河。

和之前的坦赞铁路无缝连接，在铁路运输的辉煌时期，这条铁路承担了繁重的客货运任务，是沟通东非和中非的重要动脉。

但后来受到战乱、经济、民族、腐败等多种因素影响，再加上公路货运的不断发展，这条铁路线不断萎缩，几近荒废。

科尼萨执政之后，反对派势力坐大而后爆发内战，政府的大量财政用于军费开支，同时，科尼萨当局与坦桑尼亚关系的恶化，这条铁路更是几近荒废。

到了最近这几年，受到战局和和各种因素影响，这条铁路只是每星期象征性的开行一趟的客车和一趟货运专列，并且每次车厢都是空空如也。

政府的不重视，再加上保养不及时，导致各种铁路设施设备都老化失修。

到了科尼萨执政后期，由于穷兵黩武导致赞布罗难民问题凸显，大批难民涌向邻国，为了减少难民问题带来的巨大压力，邻国坦桑尼亚干脆关闭了国境线，自然萨拉多和达累斯萨拉姆的铁路线也被关停，所有车次全部停开。

彼时的赞布罗铁路失去了运行意义，沦为矿山的货物运输线路，科尼萨家族成员为了聚敛财富，干脆将这条铁路变卖给了国外公司运营，而那些远离矿区的线路段，甚至连铁轨都被当地人拆了下来，卖了废铁。

即使是矿区使用的线路段，效果也并不理想，机车车辆严重失修，出轨越线更是家常便饭，再加上财务管理混乱，导致这条铁路几乎废弃。

随着非洲地区的经济发展，非洲多国逐渐意识到铁路线路的重要性。

于是，不少国家开始招标维护管理本国国内的相关铁路线路。

蒙巴萨执政初期，为了给自己增添政绩，显示出自己与科尼萨等人的不同，同时也是为了更好地把矿石卖出去，加强与中非的沟通，他听取了内政部长的建议，借鉴邻国做法，招标选中来自中国的工程队对该铁路进行维护。

同时，他还以矿石抵账的形式，从中国进口了数辆先进的机车，甚至还打算派出一批乘务人员前往中国，学习中国高铁乘务运营管理，自然这些都是后话。

可惜好景不长，蒙巴萨执政不足一年便被赶下台了。

原先的合同只履行了一期，便被迫中止。

不过尽职的中国工程队还是超额完成了第一期的合同内容，赞布罗境内的铁路基本完成再次通车条件，数辆进口机车也开始运行。

与此同时，邻国坦桑尼亚也伸出了友好之手，他们打开了边境，同时开通了达累斯萨拉姆与萨拉多之间的线路。

可这条线路目前为止，运行的还都是货运专列，毕竟没有什么客流需要往返于坦桑尼亚和赞布罗之间。

甘布再不济，也不能乘坐货运专列抵达坦桑尼亚。

梅森·沃德通过驻坦大使馆，协调了一趟客运专列，这趟专列便是甘布要乘坐的。

甘布知道，他并没有选择的余地，目前来看，他只能完全按照对方的意思来办。

他同幕僚，也是他的患难时候的知己，约瑟夫·凯米尔正在给甘布擦鞋。

凯米尔对皮鞋的要求很高，他认为甘布出席这样的场合，皮鞋的整洁程度能够让他获得更多的关注。