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第十七章 跟班（第2页）

站台与站台之间还有专门的地下通道相连，这在当时已是很大的特权了。

邮政工作人员只要佩戴有邮政标识的袖章就可以自如出入站台，而不用经过进站检票等环节。

那时客运列车最后两节挂靠的是邮政集装箱，是专门留给邮政代运邮件的，邮政工作人员可以借助押运邮件的名义上车而免收票钱。

王丹平在火转车间呆了三天两晚，跟接卸工人同吃同住，一起搬包裹。

晚上最为繁忙，基本没法休息，要接十一趟火车，基本每半个小时就接一次，工人们不管冬夏都只穿短袖，从事着高强度的体力劳动。

如果碰上三江站正好是起点站或者终点站的话就相对轻松点，可以提前把出口邮件运到站台，有充足的时间装车，进口邮件也有足够的时间来卸车。

“最怕就是凌晨那趟283了。”

休息空挡时杨班长告诉王丹平。

杨班长说的283是指K283，上海开往成都的客运列车，返程车号K282。

在三江站停车十五分钟，邮件量巨大，时间紧张，西北省份出口到成都和上海方向的邮件都在三江中转，有大量的邮件要装上火车发往成都上海。

一卸一装都需要时间。

就十五分钟。

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“最怕卡站。”

杨班长说。

“什么是卡站？”

王丹平不解。

“就是邮包掉落进轨道，卡住了。

搞不好要出人命的。”

就在王丹平要离开火转车间去往其他车间的前一天晚上，王丹平就碰巧遇到了“卡站”

，他也第一见识到了卡站的威力。

当晚接283，从前方调度发来的信息就知道这次要卸车邮件量2118袋件，出口装车3654袋件。

因为印象深刻，这几个数字多年后王丹平仍然记得非常清楚。

因为邮件量大，杨班长专门让上一班的人留下一半支援这一趟车。

王丹平也强烈要求参与装卸。

杨班长本来不让，最后经不住王丹平软磨硬泡就答应了。

还专门安排安全员给王丹平做了岗前安全培训。

K283列车轰隆隆开过来。

工人们依次排开，火车停稳后八人上车搬运，下面加王丹平十一人接卸，争分夺秒。

上面卸车抛下来的邮件下面必须接稳并装到盘驳托板车上，流水作业根本来不及休息。

超高强度的作业王丹平立马吃不消了，没到五分钟就汗如雨下，两腿发软，筛糠似的抖个不停，一个超大件递过来时手没抓稳就滚到铁轨缝隙了。

这时点没人顾得上另一个人，都在继续紧张忙碌着。

杨班长还是提前留有心眼，眼看着王丹平招架不住了，大喊着让另一名工人顶上了，把王丹平转到稍微轻松一点的盘驳拖车上码垛。