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第886章 红色猛禽（第1页）

美国的三代战机都是六七十年代研制的。

到了八十年代，美国空军开始了下一代战斗机的研探讨，当时的项目名称是‘atf’，要求隐身，巡，短距起飞等等。

而在‘atf’项目之前，美军已经在七十年代就研f-117和b-2两款隐形战机。

其中的f-117‘夜鹰’更是在海湾战争中大出风头。

那时候国内还在搞‘歼六万岁’，第二代的歼七才起步没多久，顺带造了歼八这个零件都不通用的大坑货。

当年送歼八去美国的人也真是心大，他们哪来的勇气啊？这犹如学渣拿着考卷请学霸指导，学霸看了一眼后怀疑自己是不是遇见了傻子。

托美国人的信心，‘atf’项目的每个进度都向全世界公开。

国内也做了点跟踪研究，但很快就放弃了。

这根本不是低端工业体系能搞定的事。

但是自打周青峰开始给国内制造业打鸡血，尤其是弄来许多‘走私’来的算，国内突然现自己似乎也可以对隐形技术进行研究。

要知道隐形技术最重要的是机体外形，f-117那个棱角分明的古怪模样就是当年算力不足情况下搞出来的。

到研究b-2时，算力逐渐跟上来，外形就圆润多了。

到了研f-22的时候，美国算力还远不如周青峰给的ps3。

但在计算机体外形上已经完全富足。

有了ps3，国内现自己似乎也能搞一搞，但信心还不是很足。

在‘红色雄猫’的技术论证阶段，大多数气动布局还是基于f-14a的改进。

但周青峰把一批‘美国专家’弄来了。

他们为了获得红龙药剂还是挺卖力的，带来了不少当前关于f-22的设计资料。

要玩就基于‘atf’项目对标来玩嘛。

美国专家很快推翻了基于‘雄猫’的设计方案，这是六十年代空气动力学的研究成果，到九十年代还用这玩意，不嫌落后么？

变后掠翼已经被证实大而无当，又贵又复杂，后来压根没谁用。

其效能完全可以用鸭翼和边条翼等诸多手段达到同等效果。

至于隐身外形和s型进气道，对于能解决dsi技术的算力来说，根本不值一提。

动机先凑合用al-31f也行，又不是不能飞。

一批年轻热血的国内设计师，一批经验丰富的美国专家，凑一堆的结果就是给周青峰整出了‘红色猛禽’。

为克服动力缺陷，用了鸭翼等诸多增升手段。

这方案有难度吗？

当然有。

光是个玻璃座舱盖就是天大难题。

此外f-22用的联合航电对国内来说也是从未接触的领域，氮化镓的相控阵雷达更是尚未突破的难点。

就连个透波蒙皮都是研的拦路虎。

“周总。”