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第149章 改进二轮马车（第2页）

计复回，止可进十六日。

前六日半，日食八升。

中七日，日食六升，后十一日并回程，日食四升并粮。

如果三人补充一人，三十一天断粮。

《孙子兵法》曾说过，三人补充一人粮食，这已经接近极限了，但如此也之能保证一个月粮食无虞。

上次流寇攻打顺庆，被烧了两万担军粮就受不了，最后攻城不克就退走，除了义勇军战力强悍之外，还主要是军中面临断粮危机。

在古代如何解决粮草运输？

自汉朝末年，虽然大车，二轮马车大规模推广，但汉人马牛不多，最主要运输工具还是独轮车，陈毅不是说淮海战役是老百姓有独轮车推出来的，大概就是这样一个道理。

一辆独轮车，运输一石粮食（古代一石约在150斤），一人饷一人，二人每天吃4升，如此可以吃二十五天。

由于使用宽幅车轮，而不像一战二战那种橡胶轮胎，每辆二轮马车能够运输3.5-6担粮食（即250公斤到450公斤货物，二战国军使用橡胶轮胎，每辆二轮马车能够运输300-500公斤。

）

过去看古书，常说出兵多少万多少万，除了可能浮夸之外，大概就是将这些运粮部队算到里面，若是三人补充一人，十万大军，真正能战之士不过两万五千人而已。

简单一个独轮车，其间减少多少军粮消耗，减少多少劳役。

即便这样，军粮消耗，劳役征发减少很多，但杨麟还是认为独轮车运粮太少，若有其他工具代替，无益于平添数营军士。

北方通过独轮车、马车运输，而在中国南方河流纵横，水道交错，若能将粮食用运输船只载到附近渡口，建立粮道，如此运输距离不过数十里，可大大缩减运输距离，减少其中军粮消耗。

有人考证，湘军为何能够战胜太平军，通过水师运粮，建立水上粮道，如此保证粮草供应无虞。

考虑到未来迫在眉睫的战争主要发生在南方，如此建立船队，保证粮草长途运输就非常重要。

按照计划，在未来长距离运输主要通过舰队实现，利用水军优势保护运输船只抵达前线，而不是在北方那样通过掠夺大量马车来进行运输。

南方水网密布，水道纵横交错，通过舰队完全可将粮食运抵前线百里之内，如此步军只需要实现最后一百里粮草运输即可。

杨麟本想引进自行车三轮车等现代自动机械，但考虑到实在太过惊世骇俗，再加上独轮车、二轮马车也稍稍能够解决古代粮草运输问题，如此方才作罢。

虽然不像现代这样高速公路，柏油马路，普通公路四通八达，但这个时代也有自己的高速公路。

自战国以来，为了加强对地方控制，全国建立多个道如褒斜道、金牛道，米仓道，武关道，如此大道，道路宽约四五米，道路全部打夯夯实，方便人员通行，这可以说古代的高速公路。

在明朝的时候，洪武帝朱元璋不愧是农家子弟，游方和尚出身，在其执政之时，虽然将中国建成一个小农经济社会，但道路建设方面，还是实打实的。

朝廷、地方征发劳力，加固这些军事、经济要道，有的地方甚至铺上块石，方便大车通行。

即便不在这些交通要道之间，各县之间也有大路相连，这些大路大概相当于前世的柏油马路，普通马路一样，一般大车、马车、独轮车还是可以自由通行的。

在感叹古人勤劳智慧，在感叹古代工程历经数百年还经久耐用之余（古人可能产品品种有限，但实用性，耐用性颇强，小的时候老父亲曾经说过去一双胶鞋穿数年而不坏，不像改革开放之后，基本上年年买，年年坏），杨麟充满遐想。

若是能够制造一种工具，代替古代独轮车运粮，如此不但可保证军需，减少后勤辎重人员，而且更能够增加部队机动能力。

毫无疑问自行车、三轮车是首选，前世那个没有玩过自行车，三轮车，再说自行车、三轮车完全依靠机械驱动，结构简单，在这大道上行驶也没有什么阻碍，完全适合当时环境。

沉思数日，考虑到自行车、三轮车太过惊世骇俗，方才没有引进。

但使用二轮马车不是没有问题，这个时代最大问题就是征募驽马骡子。

正如前面所介绍那样，流寇为保证军队机动性每到一个地方大肆掠夺牲畜，由于需求量实在太大，不但掠夺马匹，掠夺骡子，到最后连耕牛都掠夺。

没有畜力，正如现代社会没有电力一样，耕作水平陡然下降，整个社会重新回到刀耕火种时代，一个成男男子耕种土地面积锐减到过去二三成，根本不能满足正常生活所需。

在大西军统治核心区域—cd平原，由于水利破坏，由于畜力流失，地方土地耕种面积锐减，天府之国cd平原居然闹起饥荒。

川北顺庆府也受到波及，前两个月耕种时节，一些地方人停畜力不停，但因为畜力损失太大，大家都还在抱怨畜力不足。

为了解决畜力问题，很多家庭常常人当牛使，大家如同耕牛那样将农具搭在肩上吃力行走，但即便如此艰辛，耕种土地面积也十分有限。

顺庆保卫战虽然有缴获马匹骡子耕牛，但很多已经发给那些被安置的流民，经过两个月收罗，骡子马匹不到所需一半，根本不能完成辎重运输部队组建。

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