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二零七章 羽翼2（第4页）

在这时空，两国会不会照旧打起来？会不会接接受西北的二手装备？答案其实一点也不难猜。

吴安平先前担心曾贻经改进ju-87和bf-109，很可能使先进技术流入德国，但只是转念一想，就发现其实这样反而对中国更有利，而且德国确实需要比原本历史上更强大一些。

况且，曾贻经的改进利用的是梅林发动机的技术，没超出当时英国的水平，对西北来，其实一点风险性也没有，恰恰相反，届时应该更能大赚一笔。

这些事现在还没苗头，也白，所以吴安平干脆转移话题，又道：“统一发动机型号的事，再难也得继续下去。

具体的要求是，单台液冷发动机能的功率需要提高到一千三百千瓦，单台气冷发动机的功率需要提高到三千八百千瓦。

如果能将各类优秀活塞式发动机的技术完全吸收，这样的目标并非不能达到。”

“另外，除双排及四排气冷星型发动机、涡轮组合发动机需要继续仿制外，涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机，这些划时代的喷气式发动机，也需要进行仿制或预研。

我们的最低目标是始终要处在时代最尖端的位置，而最高目标则是要保持对各国三十年的技术优势，为此，诸君还需加倍努力。”

喷气式飞机不，吴安平之所以为螺旋桨飞机的液冷及气冷发动机提出具体数据目标，是因为其通过洛夫娜委托产业联盟的航空专家，已如当初波涅夫般，综合十九世纪三十年代最尖端航空技术，拿出了当时时代横向比较最全面最优秀的各种飞机的设计方案，他转运回西峰的相关图纸足有三吨多重。

三十年代的这种世代全优战机，其实仍属于螺旋桨飞机，但后世设计的三十年战斗机的性能，已超过历史上螺旋桨战机的巅峰之作“野马”

p-51，真正可堪称螺旋桨飞机永远难以逾越的巅峰。

而到四十年代，就应该全力发展喷气式飞机，螺旋桨飞机就算还有潜力可挖，也只能在相对狭窄的领域应用了。

喷气式动力出现后，无论民用还是军用飞机，都有朝大型化发展的趋势，相对来，设计比螺旋桨飞机复杂很多，所以到现在为止，产业联盟那些实际水平很高的乌克兰航空专家，还未拿出拿出四十年代、五十年代、六十年代喷气式飞机的全优设计。

无论螺旋桨飞机还是喷气式飞机，对西北乃至中国来，来自后世的这些设计都将构成这时空所谓的“中国风格”

。

波涅夫的全优坦克设计方案，以及已经开始进行的全优舰船设计方案、全系列世代火炮设计方案，接下来也都是会这么用。

螺旋桨飞机的三十年代全优设计方案，受西北目前的工业能力限制，算时间内还无法实现，但已经可以确定，要想使飞机性能达到全优设计的要求，液冷发动机功率起码要有一千三百千瓦，气冷发动机功率则起码要有三千八百千瓦。

当然，那三吨多图纸中，其实包括航空发动机的设计方案，但没必要现在就拿出来，还是先要自行设计，然后才能比较，有比较才有领悟，王助、巴玉藻、曾贻经、钱昌祚等人的收获也才最大。

现在只要有二战杂牌飞机用，就足够解放军横行，所以对更先进新式飞机的需求也不是很急迫。

曾贻经点头不再话。

巴玉藻这时却道：“其实鸢式战机的引擎，已经足够先进，我们大可在此基础上改进，并不需要再另起炉灶。”

他这话倒是不假，鸢式战机就是蚊式战机，上面安装的梅林发动机是十多年后的型号，而实际上前后二十年，梅林发动机都是世界最好的发动机，西北已领先时代十年，看起来确实没多大必要另起炉灶。

吴安平不得不解释，半真半假道：“我另有一类新飞机的设计方案，目前只有飞行引擎方面还差些。

如果能研究出合用的引擎，我们就能领先时代二十年，这样的诱惑算不算大？”

巴玉藻惊讶道：“如果真是这样，那自然要拼尽全力去做”

吴安平遂不再，转换话题，将话题转向了直升飞机。

目前，直升飞机在西北还没人研究，不过同样是那句话，这并不着急，就当闲聊，给眼前这些航空专家及军方高层提前吹吹风就好。

就这样，十几个人一直聊到夜深，才抵不住疲倦，各自分头休息

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