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第三百五十二章 小黑点大折腾（第2页）

大家纷纷议论

“嗯！

这样好！”

“比赛多，错开一下也好！”

“实践操作真特喵重要！”

接着，王老师说“现在，我们请段师傅给大家讲一个‘小黑点大折腾的检修案例。”

段师傅笑眯眯地上台开讲

“前不久，一辆桑塔纳2000gli轿车，前来我厂维修。

据客户反映，车辆起步或爬坡时，感觉车身抖动，类似拖挡（车速不够，过早挂入高挡中），高速时车辆运行基本正常。

我们首先对该车的行驶系、制动系进行检测，重点检查变速器及驱动轴是否有附加行驶

阻力。

结果没有发现任何异常。

检查排挡机构也没有卡滞，确定故障并非因乱挡而造成高挡起步。

再检查制动系也没有拖滞现象，同时彻底检查可能由底盘机械引起的故障，但是都未找到可疑之处。

接下来，我们仔细分折造成该车故障的可能原因发动机的输出扭矩不足，也会造成起

步车身抖动。

因为车辆在起步时，发动机要输出较大的扭矩，才能克服车轮与路面的摩擦阻力，使车辆前行或后退。

一旦车辆起步后，利用车辆自身的惯性，发动机输出扭矩逐渐变小，加速、爬坡时再提供较大的扭矩。

该车故障出现在起步及1挡换2挡时发动机扭矩不够，应当属于发动机功率不足，应对

发动机电控系统进行检查。

我们又用元征431e读数据流，喷油时间为48　　s，节气门开度为15度，显然是节气门体过脏。

我们对节气门体和燃油系统进行了清洗，测试了各缸的喷油器，各缸喷油器喷油量均匀，无渗漏现象.雾化良好。

装回喷油器及节气门体之后试车，却发现故障依旧。

接着又检查了油路可能引起的故障后，接下来对电路部分进行检查。

首先检查高压点火系统，拆下火花塞，观察火花塞燃烧的颜色，均为棕灰色，工作一

般。

测量各缸高压线阻值均在5-8k范围内，在正常范围。

打开分电器盖.观察分火头与分电器盖触点，发现有轻微的氧化物，将其清理干净，换上一组火花塞与高压线后试车，故障仍然没有排除。

接下来对尾气进行丹析co为1％，hc为600pp，对电控车来说显然超标，又进行了点火波形分析，发现个别缸高压明显较弱，仅在8w左右。

通过尾气与点火波形的综台分析，问题显然在高压部分，是高压能量的减弱起发动机功率不足。

同学们，你们看，检查了老半天，兜了一大圈，还是没有找到问题根源。