咖趣阁

手机浏览器扫描二维码访问

第三百四十六章 北京现代的故事（第2页）

优势的情况下，2003年底上市的伊兰特仍然凭借着过硬的质价比担起了销量“主力军”

大任。

伊兰特在上市的第一年，就取得了102749辆的销量佳绩，2005年销量更是达到176589辆，因此被不少用户誉为“家轿之王”

。

在普通消费人群中得到良好声誉的同时，北京现代也发挥自身得天独厚的资源优势，向b级市场发起冲击。

2005年2月，北京现代伊兰特正式向北京出租车公司交付运营。

得益于在油耗和维修保养等方面的优秀表现，伊兰特受到出租车师傅们的一致称赞。

这一跑就是十几年，一直到今天，我们仍然会看到喷涂着蓝黄车身的伊兰特在北京街头川流不息，北京现代通过这种方式成为公众心中的“首都名片”

。

隅中，9-11点，是人们精神最好的时辰。

索纳塔和伊兰特的大获成功使北京现代受到了极大的鼓舞。

在前序产品所积淀下的品牌影响力基础上，北京现代在2005-2006年间加速完成了一系列新产品的落地，其中不乏首款城市suv途胜、御翔、雅绅特等家喻户晓的“明星产品”

。

短短一两年时间内，北京现代完成了a0级、a级、b级、suv等多个细分市场的产品线覆盖。

不断扩张的产品线对产能提出了更高的要求。

2006年的春天，北京现代在北京市顺义区仁和镇为第二工厂和技术中心举办了奠基仪式。

根据当年的规划，第二工厂将在2008年底达到年产30万辆的生产能力。

要知道，在2005年初，北京现代的总产量是20万辆出头。

仅仅一年之隔，北京现代就把生产线设计到年产30万辆。

在当年那个消费需求还没得到充分释放的环境下，北京现代的规划显得十分超前。

更具有超前眼光的是北京现代的自主研发意识。

随着第二工厂的落成，北京现代开始了又一个全新的征程：自主研发。

日正，就是俚语中的“如日中天”

。

2007年，发生于美国东海岸的一场“华尔街海啸”

很快地席卷了全球，全行业都面临着严峻的市场考验。

然而，北京现代却成为这场危机中少有的“漏网之鱼”

。

2008年2月的北京还未完全从冬天中苏醒过来，但从北京现代第一工厂总装车间中传出的倒数声和欢呼声却为这片土地增添了些许暖意。

伴随着一辆黑色途胜suv驶出车间的，是北京现代“63个月完成100万辆新车下线”