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第三百二十二章 发动机的效率只有30（第2页）

沈笑夫笑着说道：

“专家们解释说，32转化成了废气的热量，28用于冷却发动机，剩下的10给了摩擦和辐射热。

你见过在寒冬开车时从排气管往外冒热气吧？

废气就那么热。

也就是说剩余的能量被白白排出去了。

散热器负责冷却发动机的冷却液，冷却液热得甚至没法轻易打开盖子，所以它的温度也是不容忽视的。”

舒焕点点头：“那摩擦损失和辐射热又是什么呢？我听不懂你这些专业术语呀。”

沈笑夫说：

“我知道，这就给你解释。

摩擦损失存在于很多地方。

例如带动空调的压缩机、液压助力方向盘的助力泵、用于发电的交流发电机等都需要使用发动机的动力，各机器的摩擦也会损耗动力。

再来说辐射热，就是类似于热量从发动机本身的金属部分释放到大气中的放射热。

它们都起不到任何驱动汽车的作用。”

舒焕若有所思：“原来如此。

那么为什么汽车发动机发展了近百年，热效率始终在一个学渣的水平上徘徊，提高发动机热效率有这么难吗？”

沈笑夫答：

“难！

受热机理论限制，根据‘卡诺循环’η=1-t2（低温物体）t1（高温物体），所以要提高热效率，从公式上看，是尽可能降低低温和提高高温，但在发动机上要想做到这一点很难。

所以发动机热效率每提高1都非常困难。”

舒焕没有听懂，摇摇头道：“太高深了。

就没有简便易行的办法吗？”

沈笑夫答道：

“有啊！

比如，稀薄燃烧！

空气和汽油的理想混合比率是147∶1，稀薄燃烧就是指利用小于这个比率的汽油量启动发动机。

还有就是混合动力汽车，启动发动机以外（如空调）的压缩机时不需要借助发动机。

再就是把利用发动机动力的液压助力，方向盘替换成电动调节方向盘，这一方法也广泛应用在了汽油动力车上。”

舒焕点点头：“哦！

这样子啊！

这么看起来，燃油汽车确实浪费很大！”

沈笑夫：“是呀！

电动车是方向，是有道理的！”

舒焕沉思了片刻又抬头问道：“沈哥，我看了一个资料，说是汽车如果没有油门，效率更高。

这是真的吗？”

沈笑夫点头道：“是真的！