咖趣阁

手机浏览器扫描二维码访问

第三百一十三章 畅想哥本哈根世界气候大会（第2页）

童老师满意地点点点头，看来同学们都肯钻研、善思考啊！

王丽美同学举手发言：

“我认为，哥本哈根会议有可能标志着走上低碳汽车新征程，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的‘游戏规则。

低碳将成行业新标准。

我看过一个资料，说是哥本哈根气候会议之后，碳排放标准有望成为全球汽车行业统一的标准，引导全球汽车工业的发展。

这对我国来说，在环保上实现欧3、欧4排放标准的同时，也要尽快考虑推行低碳汽车的科技发展。

上个月25日，国wu院决定，到2020年单位gd二氧化碳排放要比2005年下降40％~45％，并提出相应的政策措施和行动。

而根据专家的预测，我国汽车行业的碳排放可能占总排放量5左右。

但是，我国汽车产业远远没有成熟，还处在一个高速发展的阶段，碳排放量在总排放量中的比重可能会越来越高。

在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业占碳排放量25~28。

专家们认为，不能因为比例不高，就放慢减排的速度，我国汽车行业必须尽快确立碳排放标准，对汽车低碳技术加快研发推广，而不再是停留在示范性的行为上。

目前，欧盟已经在汽车行业的碳排放标准建设方面做出了表率。

2008年11月，欧盟议会通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划，从目前140克公里的排放标准，2012年要达到130克公里，2020年要达到95克公里。

尽管欧洲汽车企业提出种种困难，但欧盟仍认为要坚持实施。

欧盟还提出，到2012年，对碳超标的新出产轿车，将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。

超过目标3克以内每1克罚5欧元，超2克罚20欧元，超3克罚45欧元，要是超标4克将罚140欧元；而从2015年开始，每超标1克，都将被罚95欧元。

除了排放之外，我认为，行业还要对建设低碳的绿色汽车企业作出规划。

不仅仅在产品上，在包括工厂建设、企业运营等全产业链上都要做到低碳，真正实现汽车产业的可持续发展。”

板寸儿童老师满意地点头，说：“王丽美回答的很好！

你哪来的这么多资料呀？数据一堆一堆的，顺手拈来，太厉害了！”

王丽美呵呵笑着道：“这都是上次辩论赛打的底子。

当时看了很多资料，更重要的是，养成了收集资料的习惯！

这还得好好谢谢童老师呀！”

望着谦虚美丽的王丽美，板寸儿童老师呵呵笑了。

过了片刻，李伟达同学举手发言道：

“我认为，汽车行业走低碳的发展路线，发展新能源汽车应为首选。

对我国来说，新能源汽车应该走以电动汽车为主流、其他模式为辅的路线。

电动汽车不能简单理解为传统汽车加电机、电池的产品概念，它应该是国内外众多高科技集成化、连续化和阶段性的融合和应用。

即使是传统的产品，也要对其进行大力的改进，这其中包括内燃机的改进，以此构成汽车产业新一轮的发展动力。

我认为，现在国内电动汽车已经具备产业化条件，要推动电动汽车从单纯的示范性阶段转而实现产业化，这是新能源汽车产业的一项核心任务。

有专家表示，对于电动汽车来说，不单纯是科技发展问题，而是一种社会学和经济学上的问题。

发展电动汽车，如果光在科技上努力，而在产业化上体现不出来，结果就会使前面的一切努力都化为乌有。”

（）