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第二百九十三章 丰田的崛起之路（第2页）

在这期间，丰田汽车的产量直线下跌，公司每天都有巨大亏损，银行也拒绝再提供融资。

为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，主动承担了他所说的高层干部的责任。

此后，1700名员工自愿提出辞职，比公司方面募集的人数还多出100人。

丰田公司高层决定:派遣了年轻的工程师丰田英二前往米国，对底特律的福特红和联合企业进行了为期三个月的参观。

奉命于危难之间，丰田英二对福特这个庞大的企业的每一个细微之处，都做了仔细的考察。

带着翔实的考察资料，丰田英二回到名古屋，与另外一个极富才华的工程师大野耐一一起讨论，

他们很快得出了结论大批量生产方式不适合于日本！

当时日本国内市场狭小，所需汽车的品种又很多，日本需要的是小批量、多品种的生产方式，而大批量生产方式的特点是品种较少、批量很大；

战后的日本缺乏大量外汇来大量购买西方的技术和设备，不能单纯地仿效福特；

缺乏大量廉价劳动力。

为此，丰田英二和大野耐一开始研究一种适合日本国情的生产方式。

大野耐一首先凭借自己多年的管理经验，实施了一些现场管理方法

“目视管理”

、“一人多机”

、“u型设备布置法”

。

这些富有创意且实用的管理方法，取得了初步的成效，丰田的产量马上以看得见的速度增长。

大野耐一在丰田公司的地位也稳步提升。

通过对生产现场的观察与思考，他又提出了一系列革新，

比如“三分钟转换法”

、“现场改善”

、“自働化”

、“五问法”

、“拉动式生产”

。

这些方法的不断完善，最终使丰田扭亏为盈，同时建立起了一套适合日本国情的生产方式。

丰田创始人——丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量创造了必要的条件，

因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”

。

丰田喜一郎十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。

这一点，早在试制发动机时，他就有所体会了