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第二百一十八章 新能源汽车成各国新宠（第2页）

在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动，雷诺—日产联盟预计在2010年到2011年间将第一批电动车投入市场，并从2012年开始批量生产；

标致—雪铁龙则与日本三菱汽车公司合作，准备在2011年初推出环保电动车；法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也计划从2010年起联手试水电动车市场。

2009年3月，法国环境与可持续发展部宣布，法国电力公司和日本丰田公司联合研制的100辆新一代可充电混合动力车将在2009年年底驶上法国街头。

据环境与可持续发展部介绍，这100辆新车由锂电池和传统燃料联合驱动，由于尚处于测试阶段，它们将主要出租给企业和机构。

这将是可充电混合动力车第一次大规模在法国上路行驶。

法国电力公司和日本丰田公司在一份联合声明中说，这些车装备了先进的混合驱动系统，其电池可以充电反复使用。

此外，电力公司还将建设几百个充电站，以保证这些新型车的行驶。

不过，虽然被业界人士一致看好，但新能源汽车的发展也并非坦途，一些经济学家认为，该产业带有一定的风险。

首先，作为传统汽车的“颠覆者”

，它需要高昂的研发费用；

其次，混合动力车所需的锂电池造价昂贵，无形中增加了成本；

第三，清洁能源汽车的配套设施还不够完善，比如电池无法长时间使用，充电站难以在短期内形成网络等，这也在一定程度上制约了它的发展。

虽然面临种种困难，但在全球变暖、金融危机的情况下，发展新能源汽车已是大势所趋。

网

米国权威汽车信息与营销公司rl波尔克公司认为，在不久以前，电动车还被人们视为一种用于替换的产物，但现在它已成为人们无法回避的选择。

法国经济分析师纪尧姆·穆朗则认为，对于法国各大汽车生产商来说，发展新能源汽车是一项长期战略，越早动手，就能越早占领市场，收获利润。

另外，此举还有助于它们树立自家品牌的“环保”

形象。

德国《世界报》日前报道说，气候变化、不断上涨的能源价格和愈发严格的环保标准推动了节能汽车的发展，德国各汽车制造商正加紧研制更节能的环保汽车，一些小企业也拿出了自己的解决方案。

在德国多尔斯滕，人们正在制造新一代生态汽车。

这款名为“洛雷默ls”

的汽车将于2009年下线，成为首款量产的百公里耗油量仅15升的汽车。

其节能奥妙在于车身重量轻，车体符合空气动力学原理。

这款384米长的汽车最高时速为160公里，预计售价11万欧元。

德国rspeed公司制造的生态跑车exasis运用合成材料，令车身重量仅为750公斤，约是大众高尔夫的一半。