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第一百四十二章 自行车的王国（第2页）

虽然是零起点，还是要争取一下。

即使不能参加市里、省里的邀请赛，也要尽可能多学一些知识、多参加一些比赛，为下半年的驾驶学科奥赛打好基础！

定下目标之后，沈笑夫赶紧看书。

这里有一篇《自行车王国——荷兰》的文章

“都知道我国是自行车王国，但是论人均自行车保有量，几乎没有国家可以和荷兰相比。

来到荷兰的外国游客，看到公交站附近成山般的自行车停车场、火车上有自行车停放点和占有绝对优势的自行车通行权，几乎都会惊叹不已！

荷兰阿姆斯特丹的清晨，总是让人感触万千。

上班的路上，老掉牙的破车、漂亮的赛车、亮丽的彩车、各式各样的自行车与西装革履、运动服或牛仔裤，五花八门地交融在一起。

当1880年荷兰出现第一辆自行车时，荷兰人便喜欢上了这种轻便的交通工具。

荷兰地势平坦、交通发达，很适合自行车出行。

荷兰是世界上自行车人均拥有量最多的国家。

荷兰人均拥有约11辆自行车，自行车数量已经超过了居民人数，呈现出‘车比人多的局面。

荷兰在骑自行车出行比例上也遥遥领先，首都阿姆斯特丹的自行车出行分担率（自行车占总出行次数的百分比）达到了27％，遥遥领先于西方其他国家。

在荷兰，自行车的地位也经历过起伏。

在第二次世界大战以前，荷兰的城市交通主要依靠自行车。

但是从1950年至1960年，汽车拥有量直线上升，情况发生了变化。

就像许多欧洲国家一样，荷兰的道路变得越来越拥挤，骑车者被挤到了路边。

汽车数量的激增，导致交通事故死亡率急剧增加。

在1971年，有约3000人死于机动车事故，其中有450名孩子。

因此社会上，出现了要求为孩子提供骑车安全保障的运动－－‘停止谋杀孩子。

这个名称取自一篇文章，作者是记者维克兰根赫夫，他自己的孩子也死于交通事故。

同时，1973年发生的中东石油危机也动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念，当时中东的产油国停止向米国和西欧出口石油。

正是安全事故与石油危机的双重压力下，迫使荷兰政府投资改善自行车骑行的基础设施。

从20世纪70年代起，荷兰的城市规划人员开始与以汽车为中心的道路设计理念分道扬镳，这种理念在整个西方世界的城市化进程中都是被追捧的。

从1900年左右开始，荷兰便修筑专门的自行车公路。

目前荷兰自行车道总长达到35万公里，占荷兰全国道路总长度的306％，人均自行车道路长度居世界第一位。

这些道路标志明显，铺有红色柏油，配备专门的路标和交通信号灯，并有人定期维护。

四通八达的自行车道不仅在荷兰各个城市里遍布，与此同时，还在城市与城市之间蔓延。

荷兰大力发展自行车高速公路，主要是针对那些每天需要开车上下班的人。

据调查，增设自行车高速公路之后，约有5％的上班族愿意放弃开车，改为骑车。

这种‘自行车道，汽车是宾客的宗旨让所有人的出行得到了保障，并逐渐从被动到主动选择自行车出行。

这里的观念是‘自行车总是对的，在荷兰骑车的游客往往会感到不可思议，因为他们从来没有过这样的体验。

为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。

在公园、市中心、学校、广场、火车站等，到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费，每辆自行车有固定车架，一车一架，方便上锁而且整齐美观。

此外荷兰还有很多室内停车场。

如果你居住的公寓楼里没有停车位，也可以将车停在公共楼道里。

但自行车王国之间都有相似的问题，大量的自行车造成了交通拥堵、霸占路权、停车位不足导致的乱停乱放、自行车失窃率高企也出现在荷兰。

此外，自行车安全事故较多也是一个十分现实的问题。”

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