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第一百四十章 铁轨的宽度问题（第2页）

怎么办？

看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。

就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。

火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到‘道床’上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。

经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。

这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。

回答完毕！”

板寸儿童老师满意地点点头，示意陈俊奇坐下，表扬陈俊奇回答得不错。

沈笑夫记得，上次驾驶学科模拟考试，陈俊奇考了第七名，排在自己后面。

板寸儿童老师接着问道

“请问我国第一辆火车是什么时候建设的？”

在举手的同学中，板寸儿童老师点了丁方元的将。

丁方元是上次模拟考试第四名，他说

“我国建设铁路始于清朝末期。

然而清政府、保守、，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。

他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为‘奇技乖巧’，认为修铁路会‘失我险阻，害我田庐，妨碍我风水’，因而顽固地拒绝修建铁路。

1876年7月3日，由英、米合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条‘寻常马路’，擅自在我国的土地上修建的我国第一条营业性铁路沪上吴淞铁路建成通车了。

随后，清政府出银285万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。

清政府以铁路机车‘烟伤禾稼，震动寝陵’为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；

为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。

然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用。

1881年唐胥铁路通车时，我国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。

这就是我国历史上制造的第一台机车。

另有一种说法是，我国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车‘火箭号’而造成的，并把它命名为‘华国火箭号’。

可是我国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做‘龙号’机车。”

……

接下来第二节课，又是驾驶学科奥赛模拟考试。

沈笑夫认真做了起来，这些题目挺有意思