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第一百二十九章 汽车设计之王迈巴赫下（第1页）

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沈笑夫读得如痴如醉，一个迈巴赫，居然有如此成就

真是神人

沈笑夫喝了口水，继续捧读

“当戴姆勒与年建立戴姆勒发动机有限公司时，

迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出管状散热器、蜂窝式散热器，这一有效的发动机冷却系统，为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。

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法国人称他为发明大王。

然而，在1891年2月，迈巴赫以不能接受合同条款为由离开了戴姆勒公司。

在随后一年半的时间里，迈巴赫继续他的发动机和汽车设计工作，资金方面由戴姆勒赞助。

1892年秋天，戴姆勒委托迈巴赫租下了已经停业的赫尔曼酒店的花园大厅，改造成为汽车设计大厅。

在此期间，迈巴赫有凤凰发动机和喷雾化油器两件重要发明。

凤凰发动机的特点是两个立式气缸造成一体，排气门由凸轮轴控制，用途广泛。

英国实业家弗雷德里克西蒙司对戴姆勒公司施压，最后使迈巴赫在月份重新被任命为dg公司的技术主管。

回到原来的职位后，迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸发动机、v型双缸发动机、喷嘴化油器、蜂窝状管式冷却器等。

在威廉迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是月22日在戴姆勒公司设计制造的第一辆梅赛德斯命名的35s汽车。

虽然该车的功率只有马力，它却有现代轿车的基本特征

流线型车身，前置四缸发动机，排量5918，低而平稳的底盘，齿轮换挡系统，尺寸一致的车轮；

铝合金发动机体、双凸轮轴、蜂窝状散热器，博世间断式点火器；

功率提高了，汽车自重却只有原来凤凰车的一半1000kg，速度则提高了一倍时速最高能达到88k，当时还没有一个可以达到这个速度的汽车。

这辆梅赛德斯，在1901年3月尼斯车赛上引起不小的轰动，出尽了风头。

同时，这一历史上真正汽车的设计概念，使世界从马车时代步入汽车时代，为汽车工业指明了发展方向，并开启了汽车工业设计之门。

威廉迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”

，享受着非凡的荣耀。

从那时起，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

1907年，威廉迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷，伤心地离开戴姆勒公司，并开始指导其子卡尔迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。

1909年，威廉迈巴赫与其子卡尔迈巴赫联合创办了自己的公司，并开始为费迪南德冯齐帕林伯爵生产飞艇的强劲发动机。

1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。

随后他们又着手开发了2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力。

1921年，迈巴赫3在柏林车展上首次亮相。

难舍汽车梦想的威廉迈巴赫与卡尔迈巴赫一起，再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈巴赫一个象征着完美和昂贵的轿车。

威廉迈巴赫也因此再次声名鹊起。