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第一百二十二章 汽车的外形（第2页）

波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开创了甲壳虫型汽车的黄金时代。

但甲壳虫形汽车也有缺点，一是乘员活动空间狭小，二是对横风的不稳定性。

四、船型汽车

船型汽车采用了汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外型上看，整车像一只小船，称为船形汽车。

福特公司1949年制造的福特v8型汽车，就是船形汽车的代表。

船形汽车的外形、性能优于甲壳虫型汽车，并且较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。

从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。

但是由于船形汽车的尾部过长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，影响了车速的提高。

五、鱼型汽车

为了克服船型汽车尾部过长这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。

鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。

同时兼具甲壳虫型汽车气流平顺、涡流阻力较小等特点。

1952年，米国通用汽车公司的别克牌轿车，开创了鱼型汽车的时代。

1964年米国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。

鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。

此外还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。

鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的鸭尾，以克服一部分扬力，这便是鱼型鸭尾式车型。

六、楔型汽车

为了从根本上解决鱼型汽车的缺陷，人们设想了种种方案，最后终于找到了楔型。

就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。

1963年司蒂倍克阿本提第一次设计了楔型小客车。

楔型造型主要在赛车上得到广泛应用。

如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔型造型。

现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。

汽车外型演变的每一个时期，都让汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。

汽车发展了100多年，如今的汽车，更多考虑到电子化程序的介入。

现在又有了子弹头形汽车，将来也许还会有更多奇特的车型出现，让我们为之赞叹，就像每个新年的到来，永远让人充满希望。

未来，人们的汽车生活将更加精彩。”

这时，驾驶学科奥赛系统再次出现沈笑夫眼前

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