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第六百一十八章 智能启停系统的工作状况梦想充电站小康梦（第1页）

这时候，一个高个子男生举手问道：“陈老师，请问大众系汽车启停系统结构是怎么样子的啊？”

其他同学纷纷点头，觉得这个问题问得好。

陈老师笑吟吟道：

“我们今天讨论的第三个大问题就是启停系统的结构问题，

起停系统所涉及到的元件和系统如图所示。

起停系统是作为一种功能集成在发动机控制单元（J623）软件内的，该系统需要与车辆的许多元件和系统进行数据交换，以便控制发动机的起动和关闭，这就要求相关控制单元处理很多信息（不仅仅是离合器踏板信号和制动信号）并密切配合。

起停系统必须首先确定在点火开关接通后，是否已满足了激活起停功能的先决条件。

为此，J623必须去协调起停系统与车辆其他系统之间的关系，必须处理相关信号，包括起停系统开关（F416）信号、起停系统激活的释放信号、转速信号、机油油面高度信号、空燃比传感器加热器负荷信号、挡位识别信号、离合器信号、变速器空挡位置传感器信号（仅指手动变速器）、加速踏板位置信号、喷油调节信号及其他与OBD相关的信号等。

对于搭载双离合器自动变速器的车辆，其控制单元J743负责处理挡位识别信号和变速器输出转速信号。

ABS控制单元（J104）负责处理制动踏板信号、制动压力信号、车轮转速信号及ESP信号等。

自动空调控制单元（J255）负责处理车外温度信号、车内温度信号、出风口温度信号、除霜模式信号、压缩机负荷信号和鼓风机负荷信号等。

车载电网控制单元（J519）负责处理各用电器的激活信号。

组合仪表内的控制单元（J285）负责处理车速信号、以及对显示屏的控制。

数据总线诊断接口（J533）负责处理用电需求信号、发电机负荷信号（通过LIN总线），监控蓄电池和稳压器的状态。

舒适系统中央控制单元（J393）负责处理安全带锁（已上锁）信号及舒适功能负荷信号（如滑动／外翻天窗的驱动等）。

驻车转向辅助控制单元（J791）和助力转向控制单元（J500）负责处理电动机械式动力转向系统的负荷信号、转向盘转动信号，以及调整驻车转向辅助模式。

与一般车辆不同，配有起停系统的车辆加装了蓄电池监控控制单元（J367，带有蓄电池传感器），该控制单元直接接在搭铁线的负极接线柱上，通过LIN总线与数据总线诊断接口相连。

其内部有一个蓄电池传感器，用于监测蓄电池电压，蓄电池温度（蓄电池温度是根据特性曲线和环境温度计算出来的，根据这个温度还可以推测出蓄电池负载作用的持续时间）及充电电流等。

借助这些数据，就可以将充电调节情况和充电电压与蓄电池的充电和工作状态进行适配，以提高起停系统的可用性。

由于起动时所需要的电流较大，在发动机重新起动的过程中，车辆的供电电压可能会出现较大波动，因此，还需要加装一个稳压器（J532）。

该稳压器是一个DCDC直流转换为直流）变压器，位于左前车轮拱形板上，功率为180W，通过LIN总线和车载网络相连，其作用是在起停系统控制发动机重新起动时，将车载网络的电压稳定在约12V，以保证收音机／导航装置、鼓风机及组合仪表等正常工作。

如果没有这个稳压器，那么受到电压波动影响的控制单元就会重置并会记录故障代码。”

今天我们讨论的第四个大问题：起停系统工作的条件。

在车辆停车时，如果想让起停系统关闭发动机，那么除了驾驶人的正确操作外，还需要满足如下条件。

（1）车辆已停住（车速为0kmh）。

（2）发动机转速低于1200rmin。

（3）冷却液温度在25℃～100℃。

（4）制动助力系统的真空高于550mbar（1mbar=100Pa）。

（5）蓄电池能够提供发动机再次起动所需要的电能（这个电能需求量是在“发动机关闭”

前计算出来的，也就是起动电压预测）。

（6）蓄电池温度在－1℃～55℃。

（7）乘员对空调系统的要求不是太高（出风口的规定温度和实际温度之差小于8℃）。

（8）柴油微尘过滤器不在还原工作模式（仅指柴油发动机）。

如果想让起停系统重新起动发动机，那么除了驾驶人的正确操作外，还需要满足哪些条件呢？”

这时候，沈笑夫举手回答道：