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第五百六十一章 电动汽车的发展趋势梦想充电站求关注（第2页）

目前电动汽车蓄电池的电容量有限，电动汽车，特别是纯电动车需要每天充电，而传统的汽车大致一到两周加一次油；而且每次出行也有几百公里的距离限制。

这会使使用者一时难以适应。

二是价格因素。

目前由于电动汽车的各项技术特别是蓄电池技术尚不成熟，且没有形成经济规模，故购买价格较高。

特别是混合动力电动汽车，由于其配置两套动力系统，其购买价格一时难以被消费者接受。

比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。

混合动力车省油有限，丰田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奥运试运期间公布的省油参数为10%。

可以算一笔帐，假设家庭年行驶2万公里，汽油车百公里油耗3电动汽车的核心技术4电动汽车发展趋势7.5升，年油费9450元，混合动力车省油20%节省了1890元，无法抵消其车价成本的增加。

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三是公用配套基础设施。

有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程。

与混合动力相比，纯电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

回答完毕！”

陈老师点点头道：

“嗯！

回答不错！

现在我们老讨论未来电动汽车发展趋势。

从技术发展成熟程度和我国国情来看，纯电动汽车应是今后大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。

2009年中外车厂都先后推出了混合动力和纯电动汽车。

比亚迪先后展示了F6DM和F3DM双模电动车和F3e纯电动车。

长安与加拿大绿色电池生产商Electrovaya合作，共同拓展加拿大新能源汽车市场，首推奔奔纯电动版。

米国通用汽车公司推出了以电动为主的ChevyVolt混合动力车，MiniCooper推出了其纯电动版。

混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。

其优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。

行驶距离也不受限制。

纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。

因电动车的能量来源———电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。

因此纯电动汽车使用成本在下降。

按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。

而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。

相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

未来必须攻克电动汽车的关键技术，使电动汽车的购买成本大大降低，增加电池容量，延长续行里程。

公用超快充电站是纯电动汽车商业化的基础设施，将它完善到位才能使纯电动汽车商业化畅行忧。

另外，充电机与车载电池的电缆连接器必须规范，形成电池品种、电压分档、快慢（功率大小）诸要素的一致。

否则纯电动汽车及公用超快充电站无法有效对接，这个产业目前白纸一张，有待我们去开拓，但必须规划、设计成型后实施。

纯电动汽车公用充电站的大型充电机、专用电缆、线缆连接器乃至计费、收费系统，这是汽车行业新的零部件，它们没做到位、不完善则制约电动汽车的发展。

同时与此相关的零部件制造商应以此形成产业链，共图发展。

只要克服了电动汽车目前的不足，由于其带来的环境利益和使用成本低廉，相信纯电动汽车将会在我国得到快速发展。”

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