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第一章 第二次航空军备重整案上（第2页）

在第一次航空军备会议上，由于霍夫曼的重视与力挺，谭克博士加快了有关f-19od项目的推进，与历史上抢不到db6o1系列而被迫改用ju摸213系列动机不同，由于bf-1o9系列地位弱化与db6o1系列动机产量出现剩余，现在的谭克博士可谓春风得意，无论尤莫公司还是奔驰公司都竞相讨好他，纷纷推出最新款动机任其选择，甚至还把刚刚设计成功，远未成功定性的新动机也提供给他，只希望能够在这个新改型上使用自家的动机，为忽悠谭克博士，尤莫公司拿出了ju摸-213e（试验型），奔驰则更加夸张，分别拿出了db6o3l（试验型）和db6o3n（设计图纸），在装备了液冷动机后，新的f-19o机头横截面比采用bm8o1风冷动机更小，但长度突出一块（f-19od人称长鼻子朵拉），同时为了平衡机重量，飞机加大了垂直尾翼，使整体看上去更加纤细瘦长。

“……换装液冷动机后，飞机风阻减少，最大度加快，中高空性能特别突出……”

“停！”

霍夫曼打断了谭克博士的介绍，“我不想听万一装上这些新动机后飞机性能是如何优越这样的宣传——我们是在打仗，大家要现实一点，目前马上能装备的量产型动机怎么样？”

“ju摸-213d和db6o3e。”

“哪个性能更好？”

“ju摸-213d。”

“如果采用试验型动机呢？”

“db6o3l优于ju摸-213e。”

现在，两家动机公司代表的脸色都变得很精彩，他们伸长了脖子，眼巴巴地望着霍夫曼。

对真实历史上f-19od的设计与制造过程霍夫曼是非常清楚的：谭克博士一开始就是奔着db6o3去的，因为实在拿不到货而换用ju摸系列耽搁了整体研时间，后来安装db6o3动机的型号称之为f-19oc，而采用ju摸系列动机的称为f-19od，区别是前者只停留在试验阶段而后者大放光彩，但两者的较量并未简单停留在这个阶段，在1944年末，f-19oc系列展成为德国活塞战斗机终极型号ta-152。

因此，如果想要快解决方案，则f-19od是个不错的过渡，如果想要完整解决方案，ta-152才是正途。

他叹了口气，最后拍板道：“我希望半年后能看到液冷版的f-19o上天，奔驰公司或者容克斯公司的动机都可以考虑，谁家的产品技术更成熟、性能更出众、产量更丰富就考虑用谁家的，希望你们努力。”

这等于是没有定论，无论奔驰和容克斯公司的代表都暗暗松了口气——没定论就说明都还有机会，但霍夫曼下一句话却让他们坐不住了：“我很看好这种新飞机的未来，鉴于我们的防空任务会非常重同时bf-1o9的潜力即将耗尽，因此他将会有一笔巨额订单。”

施佩尔补充道：“1943年下半年我需要5ooo架，1944年我需要2-25万架。”

“什么？”

大家被震惊得几乎说不出话来——1944年一年的数字就几乎相当于bf-1o9系列到目前为止的全部产量！

谁吃到了这笔订单就意味着滚滚而来的钱财。

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