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1086 一年又一年（第1页）

2034年的元旦在鹅毛大雪中悄悄的走来，转眼丧尸病毒爆发已经过去了十二年半，在这段时间里人类幸存者在世界各地想尽办法消灭着丧尸怪物，同时拼了命的延续文明和科技，至今为止效果明显，却也很是无奈。

在农业、能源、工业、化工方面幸存者们做得还算不错，大多数达到了粮食自给自足，一部分可以获得足够的能源，一部分有了简单的机械制造能力，一部分可以生产比较初级的化学品。

但在其它方面，比如重工业、无线电、紧密仪器和高端制造业方面丢失的比较多，即便有些资料被保存了下来，依旧无法恢复到旧世界里的水平，差距在一百年到二百年不等。

具体到过去一年里，有喜有忧。

先说喜，首先是欧洲幸存者团体通过好几年的谈判，成功建立了大陆议会。

目前正在集体清理丹麦、德国北部和波兰境内的丧尸，进展顺利。

这个议会相当于旧世界里的欧盟，但权力更大一些，可以调度各团体统一行动。

虽然这个条款只限于针对丧尸的行动，也算是迈出了一大步。

和单打独斗比起来，统一调度指挥不光力量更大，还能根据现有条件有计划的针对不同地区做出取舍，极大的提高了效率。

同时这种模式也为其它大洲的幸存者团体提供了相关经验教训，为今后的大规模合作铺平了道路、树立了榜样。

假如实际效果能持续性利好，必然会促使其它大洲的幸存者团体也来效彷，毕竟目前最大的威胁还是来自丧尸病毒，不把这些怪物全消灭，谁也不敢保证哪天会不会再来次世界末日。

其次是俄罗斯、东欧和中亚的幸存者团体经过长达五年的辛勤劳动，部分恢复了从欧洲通往亚洲的铁路。

它的起始点在德国柏林，途径波兰、白俄罗斯、俄罗斯抵达哈萨克斯坦首都阿斯坦纳。

如果疆省的实际控制者东亚联盟同意，这条铁路可以一直延伸到中哈边境的阿拉山口或者霍尔果斯。

到底选择哪个节点，还得看当地的换轨设备是否能修复。

欧洲使用1435毫米的标准轨距，白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦使用1524的宽轨，中国也是标准轨。

想让一列火车从德国驶往中国，中途必须经历两次更换列车底盘的操作。

先在波兰和白俄罗斯边境换成宽轨底盘，到哈萨克斯坦与中国边境再换回标准轨底盘。

现在波兰和白俄罗斯边境的换轨设备已经修复好并成功通车了，在这方面欧洲和俄罗斯幸存者愿意提供相应的技术，配合中国幸存者把哈萨克斯坦到中国境内的铁路连通。

他们为啥这么热衷于连通铁路呢？关于这个问题，蓝迪在政府里开了好几次会，听取了各方意见，但还觉得不太够。

于是想起自管区里还藏着个善于琢磨人心的老家伙，在节前打着视察的名义特意跑来取经。

“互通有无，守望相助，目前看来是好事儿，长远不清楚。”

洪涛的回答简明扼要，态度明朗，有限支持！

欧洲那边的幸存者总数目前能统计到的不足十五万，再加上白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰等国的两万来人，总数也不到二十万。

可光中国已知的幸存者就近三十五万，印度的数量也差不多，这就是巨大的差距。

不管想发展什么产业，首先得有足够的劳动力。

想大规模清理丧尸，更是离不开人口基数。

光靠自然繁育，时间显然是有点长，如果有条能贯穿欧亚大陆的铁轨，就可以在人口上互相弥补了。

比如说欧洲人想清理德国南部、法国北部、瑞士、奥地利、捷克一线的区域，获得更多资源和设备，但自身军队数量有限，

就可以采用交换的方式从亚洲租借几万人帮忙。

将来亚洲这边遇到了同样的问题，欧洲军队也可以过来增援。

另外就是技术、设备、原材料方面的交流，欧洲有人才、设备和技术，亚洲同样有。

融合是创造的温床，不同文化、种族之间的交流，很可能会促进科技水平发展速度。

至于说利用这条铁路进行突袭或者入侵行动，也不是没可能，但太小太小，几乎可以忽略不计了。