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第一百六十一章 顺风车业务（第1页）

“滴滴的顺风车业务停滞已经够久了，你们难道不想重启吗？”

18年5月的滴滴顺风车命案事件，此后不久的八月再次发生命案。

顺风车的连续出事，让滴滴直接将顺风车业务停掉。

另外舆论的压力让顺风车一直无法继续展开，而且滴滴方面花了大量精力在安全性上。

但即使从技术上尽量做到防患于未然，但不可能管控到每一个滴滴司机，万一再次发生类似事件。

是滴滴无法承受的。

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加上交通运输部一直不松口，顺风车业务一直无法恢复。

这块业务在17年的交易额是146亿元，营收为7.3亿元，在滴滴整体业务中占比不算高，但如果放弃这块业务对滴滴未来的上市会产生很大的影响。

市值上的影响比单纯的营收来的重要得多。

陆浩的反问让程维精神更加集中起来：

“你们有办法解决这个问题吗？”

王传福解释道：

“无人驾驶不是最好解决顺风车问题的办法吗？”

“完美避开了人产生的问题。”

程维认为对方的设想不现实：

“等你们的无人车获得审批开始运营，至少要两年。

两年的时间顺风车业务估计都能恢复了。”

滴滴一直在以上市为目标努力，其市值估计在500亿美元左右。

听上去很多，20亿rmb和500亿美元比起来根本不算什么，但市值和现金流有本质的区别。

估值这么高的滴滴其实手上的现金流很有限。

自2012年成立以来到18年，6年的时间滴滴已经累计亏损390亿元。

在18年7月17日从bookingholding手里获得了5亿美元的融资，如果一次要出20亿rmb，他们的现金流将面临很大的问题。

陆浩：“我们进行路测之后，就可以直接开始运营，路测将会以直播的方式进行宣传。”

“路测结束之后会开始载人，官方层面我们已经获得批准了。”

“我想你肯定好奇我们为什么会愿意将电池技术给所有国产车厂开放，无人驾驶上路就是国家给我们的补偿之一。”

王传福开始出来唱白脸：

“滴滴并不是我们唯一的合作对象，美团、曹操专车、神州、甚至嘀嗒拼车，都可以是我们的合作对象。”

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“而对滴滴来说，kepler新能源可能是程维你创业以来遇到的最佳合作伙伴。”

程维深思，其实他意识到在这场交易中自己已经完全陷入被动。

Kepler掌握的属于垄断优势。

从技术到政策都站在他们那边。

浮沉网络和比亚迪的合作，软硬件兼备，形成一个无人驾驶的生态闭环是很有可能的。

而滴滴能够给他们带来的是市场，上亿的用户是滴滴唯一的价值。

但这个价值别人同样可以采取方式获得，而技术上的壁垒没有那么容易跨越。

二人看程维不说话，他们同样不强迫。