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第六百八十八章 涡轮增压发动机领域的霸主（第2页）

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1，可是这几年来，尤其是他们的那款观放车系所使用的u昭?钉发动机，广为世界消费者所接受之后，并且他们率先喊出了……我们的涡轮终生免维护，之后，他们已经不知不觉的被很多消费者，和业界内的人士，视为是涡轮增压发动机领域的标杆。

就如同人们一提到豪华车就会想到奔驰和宝马一样，现在人们一提到涡轮增压发动机，就理所当然的会想到这个领域里的no.1，也就是华阳动力。

去年年底的时候，当宝马宣布进军涡轮增压发动机领域，并且要开发新一代的涡轮增压器的时候，华阳动力可就憋着一股气呢。

而他们在今年年初的底特律车展上的大动作，和喊出的……我们的涡轮终生免维护，的口号，的时候，就是在宣布未来的汽车发动机时代，已经进入了涡轮增压发动机的时代的同时，这也是一种给自己正名的宣言。

其实那个时候，就是对世界上其他汽车制造企业的警告，那就是在涡轮增压发动机这个领域，你们别琢磨能挑战老子的地位，老子就是这块地盘上的。

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而金小强也就是从那个时候开始，就悄悄的着手研究宝马高调宣布，要开发这种双涡管，单涡轮的新一代涡轮。

“我们都知道，四缸发动机的点火顺序一般为1子42缸，单涡管单涡轮增压器的排气歧管（俗称排气芭蕉）让所有气缸排气管连在一起，汇总之后吹向涡轮。

这种设计简单，成本低廉，耐用，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回压增大。

当气缸工作时，有一段重叠时间内气缸的进气气门和排气气门都在开启状态，这时平一个气缸已经点火排气，这个极短的时间里，如果1缸和3缸排气管相通，这将造成前一个缸体进气空气减少，导致下一个循环的总功率下降。

这就是目前我们所使用的单颗普通涡轮的不足之处。

“

金小强先解释了目前市面上使用广泛的普通涡轮的不足之处，而台下的这些记者们，都是业内的老油条了，对于涡轮这样的问题，他们当然走了解了。

事实上这个问题，已经存在了很多年，可是一直没什么很好的解决办法。

“而我们所研发的这私双涡管单涡轮增压器，将可以完全的摆脱了过大的回压带来的高转进气下降问题。

就好像是在这幅图上所显示的这样，1缸和*排气通过一个涡管排气，2缸和3缸则通过另一个涡管排气，两组排气互不相干。

当1缸完成做功循环后，接下来是3缸做功，由于1缸和3缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。

弥做功完毕之后是4缸做功，这里还是互相不干扰，4缸再之后是2缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。

这拼一来，我们的新一代双涡管单涡轮的涡轮增压器，就比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高院～既，也就是说性能比单涡管单涡轮提高了院～既。

同时由于效率提高了，完成同样的加速表现所需要的燃油就会更少，从而增加了燃油的经济性。”

金小强一边解释，一边在身后的那副大屏幕上展示出一幅做工示意图，让他的解说更加的简单明了，也让这种新一代涡轮的工作示意图更加的明显。

他之所以敢这么干，不怕别人去抄袭，那也是有绝对的信心的，首先率先进入这个领域研究的宝马，这时候可能对这个项目还一点头绪都没有，他们上辈子的时候，也是在?年的时候才取得了突破，然后在旧年的时候才用到了实体发动机上，所以他不怕对方说自己抄袭。

二来他的这些设计都有专利保护，而且这涡轮增压器里面的很多材料可都是使用了特殊钢制作的，就算对方有心抄袭，那也要花个十年半载才有可能搞明白，他用的到底是什么材料。

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所以他根本就不怕被人抄袭，因为他们就算想抄，也抄不来。

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